[實用新型]一種汽車后副車架結構

有效

• 申請號: 202021025443.3
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN212861623U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 劉保年
• 申請（專利權）人: 河北普鋒科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車后副車架結構。包括采用橫梁板、加固桿、內加固板相互配合，提高了車輛橫梁的抗扭性能，使得后副車架與整車的一體性更強，增強了副車架部分的抗扭性能，解決了傳統后副車架由于抗扭性能不足容易給行駛帶來危險的問題；采用外加固板、加強筋與翻邊加固板配合，進一步的實現了提高車輛抗扭性能，增強了后副車架部分的剛性，進一步解決了后副車架由于抗扭性能不足導致容易發生變形，從而危及行駛的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車后副車架結構。

背景技術

后副車架是一種汽車上的常見部件，由于現有副車架在設計時，出于輕量化考慮，兩縱梁之間只設置有一個橫梁，但是這種設計在實際使用時因為抗扭性能不足，容易導致發生變形，給整車安全帶來隱患，嚴重危及駕駛員及乘客的安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種汽車后副車架結構，采用橫梁板、加固桿、內加固板相互配合，提高了車輛橫梁的抗扭性能，使得后副車架與整車的一體性更強，增強了副車架部分的抗扭性能，解決了傳統后副車架由于抗扭性能不足容易給行駛帶來危險的問題；采用外加固板、加強筋與翻邊加固板配合，進一步的實現了提高車輛抗扭性能，增強了后副車架部分的剛性，進一步解決了后副車架由于抗扭性能不足導致容易發生變形，從而危及行駛的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：包括橫梁、縱梁；所述橫梁兩端分別焊接有縱梁；所述橫梁包括橫梁板和加固桿；所述橫梁桿兩端分別與兩側縱梁焊接；所述橫梁板兩端分別與兩側縱梁焊接；所述橫梁版設置在所述加固桿前側；所述橫梁板上下兩側朝向加固桿彎曲設置；所述橫梁板靠近加固桿一側中部設置有內加固板；所述內加固板與橫梁板焊接；所述橫梁板另一側設置有外加固板；所述外加固板與所述橫梁板焊接；所述外加固板上下兩側設置有翻折部；所述外加固板通過翻折部與橫梁板焊接；所述外加固板靠近橫梁板一側中部對稱設置有加強筋；所述外加固板遠離橫梁板一面設置有多個翻邊加固板；所述翻邊加固板與外加固板焊接。

進一步優化本技術方案，所述內加固板垂直于橫梁板設置。

進一步優化本技術方案，所述加強筋可設置多根。

進一步優化本技術方案，兩側所述翻邊加固板遠離外加固板一側朝向外側翻折。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：1、橫梁板、加固桿、內加固板相互配合，此結構有利的保證了車輛橫梁的抗扭性能，使得后副車架與整車的一體性更強，增強了副車架部分的抗扭性能；2、外加固板、加強筋與翻邊加固板配合，此結構有利的保證了進一步的實現了提高車輛抗扭性能，增強了后副車架部分的剛性。

附圖說明

圖1為一種汽車后副車架結構的整體結構示意圖。

圖2為一種汽車后副車架結構的整體剖面結構示意圖。

圖3為一種汽車后副車架結構的部分剖面結構示意圖。

圖4為一種汽車后副車架結構的外加固板結構示意圖。

圖中：1、橫梁；2、縱梁；101、橫梁板；102、加固桿；103、內加固板；104、外加固板；105、翻折部；106、加強筋；107、翻邊加固板。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。