[實用新型]浮動式低摩擦密封圈氣缸

有效

• 申請號: 202021022801.5
• 申請日: 2020-06-07
• 公開（公告）號: CN213176246U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 黃奔望
• 申請（專利權）人: 無錫雷爾達氣動科技有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22;F15B15/20
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本實用新型公開了浮動式低摩擦密封圈氣缸，具體涉及氣缸領域，包括氣缸筒體，氣缸筒體的一側固定安裝有緩沖座頭，運動活塞的內側開設有活塞桿套孔，運動活塞的外側固定套接有支撐環，運動活塞的外側開設有氣頂浮槽，氣頂浮槽的內部活動套接有浮動密封圈，運動活塞的內部開設有阻尼氣道。本實用新型通過設置浮動密封圈和阻尼氣道結構，利用阻尼氣道實現緩沖座頭一側空腔與氣頂浮槽內部的氣流連通，部分的氣缸驅動氣流壓力可頂起浮動密封圈進行擴張從而實現浮動密封圈與氣缸筒體內部的浮動抵接進行密封，密封圈對缸筒的壓力可自適應變化，設計過盈壓量可以更多，更多的磨損補償性，使用壽命更長。

技術領域

本實用新型涉及氣缸技術領域，更具體地說，本實用新型具體為浮動式低摩擦密封圈氣缸。

背景技術

低摩擦氣缸是指活塞滑動阻力很小的氣缸，常用于負載支撐的場合，在負載力值變化時，用于支撐和平衡變化的負載力，因此要求氣缸活塞運動時有極低的摩擦阻力和快速的響應速度。

目前常見的適合活塞的低摩擦密封圈，大多采用減少密封圈同缸筒間的接觸面積，或采用S型密封圈的設計結構減少密封圈壓力來減少摩擦阻力，但由于密封圈同活塞密封圈槽底密封的設計結構始終未改變，無法解決密封圈設計過盈壓量太大時會增大密封圈對缸筒的壓力，當密封圈受側向力單邊磨損時，同樣由于密封圈設計過盈壓量小，無法有效補償，容易造成密封圈失效。

因此亟需提供一種浮動式低摩擦密封圈氣缸。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供浮動式低摩擦密封圈氣缸，通過設置浮動密封圈和阻尼氣道結構，利用阻尼氣道實現緩沖座頭一側空腔與氣頂浮槽內部的氣流連通，部分的氣缸驅動氣流壓力可頂起浮動密封圈進行擴張從而實現浮動密封圈與氣缸筒體內部的浮動抵接進行密封，且密封圈對缸筒的壓力僅包括由密封圈浮動頂起后與氣缸筒體的接觸壓力，無運動活塞橫向運動的側向力減小側向力的單邊磨損，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：浮動式低摩擦密封圈氣缸，包括氣缸筒體，所述氣缸筒體的內側活動安裝有運動活塞，所述運動活塞的一側固定安裝有活塞桿，所述氣缸筒體的一側開設有通孔并固定安裝有氣缸導套，所述氣缸導套滑動套接于活塞桿的表面，所述活塞桿的另一端貫穿氣缸筒體的一側固定安裝有運動抵板，所述氣缸筒體的一側固定安裝有緩沖座頭，所述運動活塞的內側開設有活塞桿套孔，所述運動活塞通過活塞桿套孔固定套接于活塞桿的外側，所述緩沖座頭的一側開設有與運動活塞和活塞桿相適配的槽孔，所述緩沖座頭的另一側固定安裝有氣流管口，所述運動活塞的外側固定套接有支撐環，所述運動活塞的外側開設有氣頂浮槽，所述氣頂浮槽的內部活動套接有浮動密封圈，所述浮動密封圈的一側與氣缸筒體的內壁相抵接，所述運動活塞的內部開設有阻尼氣道，所述阻尼氣道的兩端分別與氣頂浮槽的內部和運動活塞的側面相連通。

在一個優選地實施方式中，所述活塞桿為碳鋼材質構件，所述運動活塞為不銹鋼材質構件，所述氣缸導套為滾珠導向套結構，所述氣缸導套為氟樹脂材質構件。

在一個優選地實施方式中，所述支撐環的外側與氣缸筒體的內壁相互抵接，所述運動活塞的外周和氣缸筒體的內壁為圓滑光面結構，所述運動活塞的外周和氣缸筒體的內壁做表面硬化處理。

在一個優選地實施方式中，所述氣頂浮槽的形狀大小與浮動密封圈的兩側形狀相適配，所述浮動密封圈的兩側設有第一密封凸起和第二密封凸起，所述第一密封凸起和第二密封凸起與氣頂浮槽的內側過盈配合。

在一個優選地實施方式中，所述浮動密封圈的外側設有密封抵接部，所述密封抵接部呈弧形凸起結構，所述浮動密封圈的內側設有氣頂部，所述密封抵接部與氣頂部之間的距離小于氣頂浮槽的凹槽深度。

在一個優選地實施方式中，所述阻尼氣道的內部設有單向閥結構，所述阻尼氣道的內部設有氣體阻尼結構，所述氣體阻尼由多層橡膠膜片組成。