[實用新型]一種直升機平臺整體吊裝裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202021015427.6 | 申請日： | 2020-06-05 |
| 公開（公告）號： | CN212475786U | 公開（公告）日： | 2021-02-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 徐國青 | 申請（專利權(quán)）人： | 湖北同誠通用航空有限公司 |
| 主分類號： | B66C1/16 | 分類號： | B66C1/16 |
| 代理公司： | 北京君泊知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11496 | 代理人： | 王程遠(yuǎn) |
| 地址： | 434000 湖北省*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 直升機 平臺 整體 吊裝 裝置 | ||
1.一種直升機平臺整體吊裝裝置，包括主吊繩(1)、起吊架(4)、電機(6)和起吊臺(12)，其特征在于：所述主吊繩(1)的下方連接有起吊塊(2)，且起吊塊(2)的下方設(shè)置有副吊繩(3)，所述副吊繩(3)的下方連接有起吊架(4)，且起吊架(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一支撐桿(5)，所述起吊架(4)的左側(cè)設(shè)置有電機(6)，且電機(6)的輸出端連接有傳動桿(7)，所述傳動桿(7)的右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動桿(9)，且傳動桿(7)與驅(qū)動桿(9)之間通過錐齒輪(8)連接，所述驅(qū)動桿(9)的下方連接有起吊繩(10)，且起吊繩(10)的下方設(shè)置有吊鉤(11)，所述起吊臺(12)設(shè)置在起吊架(4)的下方，且起吊臺(12)的外側(cè)連接有吊環(huán)(13)，所述起吊臺(12)的內(nèi)部設(shè)置有骨架(15)，且骨架(15)的內(nèi)部連接有第二支撐桿(14)，并且起吊臺(12)的上方設(shè)置有承載臺(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機平臺整體吊裝裝置，其特征在于：所述起吊塊(2)的下方等角度設(shè)置有副吊繩(3)，且副吊繩(3)與起吊架(4)的拐角連接，并且起吊架(4)的內(nèi)部呈“X”型設(shè)置有第一支撐桿(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機平臺整體吊裝裝置，其特征在于：所述傳動桿(7)的右方前后兩側(cè)對稱設(shè)置有驅(qū)動桿(9)，且傳動桿(7)通過錐齒輪(8)與驅(qū)動桿(9)構(gòu)成傳動機構(gòu)，并且驅(qū)動桿(9)與起吊繩(10)構(gòu)成纏繞結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機平臺整體吊裝裝置，其特征在于：所述起吊繩(10)在驅(qū)動桿(9)上等間距設(shè)置，且起吊繩(10)的下方均連接有吊鉤(11)，并且吊鉤(11)與起吊臺(12)上的吊環(huán)(13)一一對應(yīng)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機平臺整體吊裝裝置，其特征在于：所述第二支撐桿(14)呈“*”型設(shè)置在起吊臺(12)的內(nèi)部，且第二支撐桿(14)與起吊臺(12)焊接呈一體化結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機平臺整體吊裝裝置，其特征在于：所述骨架(15)與起吊臺(12)的結(jié)構(gòu)相同，且骨架(15)的橫截長度小于起吊臺(12)的橫截長度，并且承載臺(16)的下方均勻起吊臺(12)和骨架(15)相接。
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