[實(shí)用新型]扇葉結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021014620.8
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212297015U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫頌偉;李名哲
• 申請（專利權(quán)）人: 奇鋐科技股份有限公司
• 主分類號: F04D29/28
• 分類號: F04D29/28;F04D29/30;F04D29/66;F04D17/08;F04D25/08
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 李林

本實(shí)用新型是一種扇葉結(jié)構(gòu)，包括一輪轂及一葉片組，該輪轂具有一頂壁及一自該頂壁周緣延伸的側(cè)壁，該葉片組具有復(fù)數(shù)上葉片與復(fù)數(shù)下葉片，該復(fù)數(shù)上葉片、該復(fù)數(shù)下葉片呈上、下交錯設(shè)在該側(cè)壁，每一該上葉片設(shè)有一第一前緣與一第一后緣自該第一前緣沿該上葉片長度方向向下斜伸且共同界定一第一迎風(fēng)面，每一該下葉片設(shè)有一第二前緣與一第二后緣自該第二前緣沿該下葉片長度方向向上斜伸且共同界定一第二迎風(fēng)面，其中該第一迎風(fēng)面是面朝下方該下葉片的第二后緣方向設(shè)置，該第二迎風(fēng)面是面朝上方該上葉片的第一后緣方向設(shè)置，通過本實(shí)用新型此設(shè)計(jì)，可令流體得持續(xù)不斷的加壓，進(jìn)而降低震動及噪音以及減少馬達(dá)耗電的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種扇葉結(jié)構(gòu)，尤指一種可達(dá)到對氣流不斷增壓及降低噪音的扇葉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子裝置的性能不斷提升，其內(nèi)部晶片組的數(shù)量和運(yùn)算速度不斷提升，使得電子裝置所散發(fā)的熱量也相應(yīng)增加，因此散熱風(fēng)扇在電子元件結(jié)構(gòu)內(nèi)部運(yùn)用越來越廣泛。

參閱圖1A、圖1B，現(xiàn)有一般離心風(fēng)扇1包括一上板11、一底板12、一入風(fēng)口13、一出風(fēng)口14及一扇葉結(jié)構(gòu)15，該底板12的外周緣向上圍繞有一側(cè)板121，該上板11蓋合在該底板12上，該上板11與底板12及側(cè)板21共同界定一容設(shè)空間16是用以容設(shè)該扇葉結(jié)構(gòu)15，且該扇葉結(jié)構(gòu)15通過一軸心(圖中未示)與該底板12具有的一軸筒122相樞設(shè)，該入風(fēng)口13與出風(fēng)口14分別開設(shè)于該上板11及該側(cè)板121一側(cè)。該扇葉結(jié)構(gòu)15包括一輪轂151與復(fù)數(shù)徑向葉片152，該復(fù)數(shù)徑向葉片152系環(huán)設(shè)在該輪轂151的外周側(cè)上，每一該徑向葉片152設(shè)有一自由端1521、一朝該輪轂151的中心的固定端1522、一迎風(fēng)面1523與一對應(yīng)該迎風(fēng)面1523的背風(fēng)面1524，該復(fù)數(shù)徑向葉片152的固定端1522固定連接在該輪轂151的外周側(cè)上，其自由端1521與該側(cè)板121內(nèi)表面之間界定有一氣流通道157，該復(fù)數(shù)徑向葉片152的迎風(fēng)面1523呈相同朝向且彼此相平行，并兩兩徑向葉片152之間形成有一呈徑向的流道156。所以當(dāng)該離心風(fēng)扇1運(yùn)轉(zhuǎn)時，該扇葉結(jié)構(gòu)15沿逆時針旋轉(zhuǎn)，該復(fù)數(shù)徑向葉片152會將外面氣流17軸向?qū)б皆撋习?1的入風(fēng)口13內(nèi)，使氣流17從該復(fù)數(shù)徑向葉片152的固定端1522進(jìn)入到各自流道156內(nèi)加壓且以徑向方向從該自由端1521流出(甩出)至該氣流通道157內(nèi)，并沿著該側(cè)板121內(nèi)表面從徑向的該出風(fēng)口14流出。

但現(xiàn)有離心風(fēng)扇1卻延伸另一問題，就是現(xiàn)有的軸向氣流17進(jìn)入到每一徑向葉片152的流道156內(nèi)時，因每一徑向葉片152對氣流17的加壓距離只是短短的徑向葉片152弦長，以致于氣流17于流道156內(nèi)還來不及被徑向葉片152加壓就甩出去了，且這些還來不及被加壓大部分的氣流17會直接由各徑向葉片152的自由端1521甩出而不斷撞擊到該側(cè)板121內(nèi)表面后，才會于該氣流通道157內(nèi)并朝該出風(fēng)口14方向向外流出，由于前述原因以致于造成噪音大、震動大及產(chǎn)生無法提升風(fēng)扇風(fēng)壓及風(fēng)量的問題，且還會造成離心風(fēng)扇馬達(dá)耗電耗能等諸多問題。另外，現(xiàn)有的該復(fù)數(shù)徑向葉片152是采用很密集排列形成在該輪轂151外周側(cè)上，以導(dǎo)致于實(shí)際制造上的模具是不好開模，相對的成本也提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一目的在提供一種可達(dá)到對流體(如氣流)不斷增壓及降低噪音的扇葉結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一目的在提供一種通過復(fù)數(shù)上、下葉片交錯設(shè)在該輪轂外周側(cè)壁的設(shè)計(jì)，使得能減少葉片設(shè)置的數(shù)量，且還有利于制造上模具好開模及降低成本的扇葉結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一目的在提供一種一具有復(fù)數(shù)上、下葉片呈上、下交錯設(shè)置的扇葉結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一離心風(fēng)扇上可達(dá)到提升風(fēng)壓及風(fēng)量的效果，進(jìn)而還可降低震動及減少風(fēng)扇馬達(dá)耗電的效果的扇葉結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

一輪轂，具有一頂壁及一自該頂壁周緣延伸的側(cè)壁；