[實用新型]一種防止制動卡鉗缸頂縮松的鑄造模具

有效

• 申請號: 202021014096.4
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212525934U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 王新樂;潘慶各;任現偉;王成龍
• 申請（專利權）人: 洛陽古城機械有限公司
• 主分類號: B22C9/20
• 分類號: B22C9/20;B22C9/08;B22D27/04
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所(普通合伙) 41112
• 代理人: 申朝輝

本實用新型涉及汽車制動卡鉗的鑄造模具領域，尤其是涉及一種防止制動卡鉗缸頂縮松的鑄造模具，鑄造模具上設有澆注系統和若干鑄件型腔，鑄件型腔有四個，在每個鑄件型腔上從缸筒上表面開始向下延伸沿著兩側凹凸分型面對應設有激冷片，鑄件生產出來后因激冷片冷卻較快，能夠有效加速與之相連的缸筒頂部冷卻，同時受到其他部位較熱鐵水的補縮，有效消除制動卡鉗缸頂縮松缺陷，鑄件冷卻后經過拋丸機拋丸，激冷片會被拋掉，在缸筒頂部留下較小毛刺，在打磨時用角磨機輕輕打磨即可，有效的消除了卡鉗缸筒頂部的縮松缺陷，同時相比較于常規下冷鐵生產方式又大大的降低了工作量，同時還可降低生產成本，為批量生產高品質汽車制動卡鉗打下堅實的基礎。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動卡鉗的鑄造模具領域，尤其是涉及一種防止制動卡鉗缸頂縮松的鑄造模具。

背景技術

眾所周知，制動卡鉗是汽車制動系統中非常重要的部件，制動卡鉗一旦發生故障對行車安全性將產生極大的影響，能夠使汽車制動效果大大減弱甚至失去制動效果，造成的后果將非常嚴重，剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞，將制動摩擦片壓向剎車盤從而產生制動效果，同時利用摩擦片的反作用力，推動制動鉗體移動，使外側的摩擦片也相繼壓緊制動盤，以產生制動力，因此，當制動卡鉗缸頂出現縮松缺陷時，使用過程中會出現漏油現象，降低油壓，減小活塞的推力，從而降低制動效果，當漏油嚴重時，甚至會造成汽車喪失制動效果。

目前常規的制動卡鉗材質均為球墨鑄鐵，鑄鐵件在冷卻時會有一定量的收縮，為保證收縮后鑄件內部不產生縮松，設計工藝時需要在鑄件合適位置加上冒口，用以對鑄件冷卻過程中進行補縮，受目前常規制動鉗的加工方式、生產方式影響，工藝排布時冒口距離缸筒位置較遠，補縮效果不好，鑄件在冷卻收縮過程中缸筒沒有足夠的熱鐵水進行補縮，最終鑄件冷卻收縮后缸筒部位形成縮松缺陷，目前在鑄造行業中，避免制動鉗缸頂縮松的方法都是在制作卡鉗砂芯時在缸筒頂部加冷鐵，目的是在制造鑄件過程中加速缸頂冷卻，靠鑄件其他位置溫度高的鐵水進行補縮，從而消除縮松，但此種方法需要在制芯時將冷鐵植入砂芯中，這就加大了制芯工作量，同時在生產過程后半段還需要對冷鐵進行收集、拋丸處理，也需要投入人力、物力進行處理，間接提高生產成本。

發明內容

為了解決背景技術中問題，本實用新型公開一種防止制動卡鉗缸頂縮松的鑄造模具，在每個鑄件型腔上從缸筒上表面開始向下延伸沿著兩側凹凸分型面增設激冷片，有效的消除卡鉗缸筒頂部的縮松缺陷。

為實現上述發明目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種防止制動卡鉗缸頂縮松的鑄造模具，該鑄造模具包括對應設置的模具正壓板和模具反壓板，鑄造模具上設有澆注系統和若干鑄件型腔，鑄件型腔有四個，按上下兩層每層兩個均勻布設，澆注系統包括澆口杯、主橫澆道、搭接橫澆道、主豎澆道、搭接豎澆道和冒口，主豎澆道包括設置在左右鑄件型腔之間的共用豎澆道和左右鑄件型腔另一側的側豎澆道，冒口包括上層兩個鑄件型腔之間共同連通的共用冒口A、下層兩個鑄件型腔之間共同連通的共用冒口B和四個鑄件型腔另一側分別對應連通的側冒口，澆口杯下方與主橫澆道連通，主橫澆道中部與共用豎澆道的上端連通，共用豎澆道的中部和下端分別與共用冒口A和共用冒口B對應連通，在主橫澆道的左右兩端對稱設有側豎澆道，兩個側豎澆道上端分別與主橫澆道的左右兩端對應連通，在兩個側豎澆道的中部及下端分別對應設有與其垂直連通的搭接橫澆道，每個搭接橫澆道的另一端分別通過與其垂直連通的搭接豎澆道與一個側冒口連通，在每個鑄件型腔上從缸筒上表面開始向下延伸沿著兩側凹凸分型面對應設有激冷片。

進一步地，激冷片的厚度是1-3mm。

進一步地，激冷片的厚度是1-2mm。

進一步地，主豎澆道的橫截面由上至下逐漸減小。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：