[實用新型]懸架螺旋彈簧

有效

• 申請號: 202021004940.5
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN213199387U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 陳軍
• 申請（專利權）人: 揚州巨威彈簧有限公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16
• 代理公司: 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286
• 代理人: 黃胡生

本實用新型提供一種懸架螺旋彈簧，涉及汽車部件技術領域，包括第一端蓋和第二端蓋，第一端蓋的下表面與第二端蓋的上表面之間連接有減震器和彈簧，第一緩沖機構和第二緩沖機構均為中空的圓柱狀，第一緩沖機構的內部由上至下依次設有第一推板和第二推板，第二緩沖機構的內部由上至下依次設有第三推板和第四推板，第一端蓋的下表面通過第一支撐柱連接第一推塊的上表面，第二推板的下表面連接第二推塊的上表面，第二推塊的下表面通過第二支撐柱連接第三推塊的上表面，第三推塊的下表面連接第三推板的上表面，第四推板的下表面連接第四推塊的上表面，第四推塊的下表面通過第三支撐柱連接第二端蓋的上表面。本實用新型安裝和拆卸簡單，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及懸架螺旋彈簧。

背景技術

兩個螺旋彈簧使用在車上的懸架時，通過拉大間距來提高懸架的橫向剛度，螺旋彈簧是一種可承受垂直載荷的彈性元件，現有懸架螺旋彈簧，當承受壓力時超過額定壓力時，通常易發生損壞，使用壽命低。

因此急需提供一種安裝和拆卸簡單，使用壽命長的懸架螺旋彈簧。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有懸架螺旋彈簧的不足，提供一種懸架螺旋彈簧。

本實用新型提供了如下的技術方案：

一種懸架螺旋彈簧，包括第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋的下表面與所述第二端蓋的上表面之間連接有減震器和彈簧，所述第一端蓋和所述第二端蓋之間由上至下依次設有第一緩沖機構和第二緩沖機構，所述第一緩沖機構和所述第二緩沖機構均為中空的圓柱狀，所述第一緩沖機構的內部由上至下依次設有第一推板和第二推板，所述第二緩沖機構的內部由上至下依次設有第三推板和第四推板，所述第一端蓋的下表面通過第一支撐柱連接第一推塊的上表面，所述第二推板的下表面連接第二推塊的上表面，所述第二推塊的下表面通過第二支撐柱連接第三推塊的上表面，所述第三推塊的下表面連接所述第三推板的上表面，所述第四推板的下表面連接第四推塊的上表面，所述第四推塊的下表面通過第三支撐柱連接所述第二端蓋的上表面。

優選的，所述第一端蓋的上表面和所述第二端蓋的下表面分別連接第一連接塊的下表面和第二連接塊的上表面，所述第一連接塊的上表面和所述第二連接塊的下表面分別連接第一連接桿的下表面和第二連接桿的上表面。

優選的，所述減震器設于所述彈簧的內部。

優選的，所述第一推板、所述第二推板和所述第一緩沖機構的內側壁構成第一空腔，所述第三推板、所述第四推板和所述第二緩沖機構的內側壁構成第二空腔。

優選的，所述第一推塊、所述第二推塊、所述第三推塊和所述第四推塊的數量均為四個。

優選的，所述第一緩沖機構的下表面通過第一連接環體連接所述第二緩沖機構的上表面，所述第二緩沖機構的下表面連接第二連接環體的上表面，所述第二連接環體的底部外側壁設有凸臺，所述凸臺在豎直方向設有通孔。

本實用新型的有益效果是：兩個懸架螺旋彈簧在汽車上的配合使用，螺栓通過通孔將第二連接環體的凸臺固定在汽車上的特定位置，便于安裝和拆卸，螺旋彈簧的內部設置有減震器，增加緩沖作用，當第一端蓋受到壓力時，第一支撐柱帶動第一推塊推動第一推板向下運動，受到第二端蓋向上的反作用力，第二推板向下的作用力使得第三推板向下運動，使得第一空腔和第二空腔的容積變小，當車輛上下跳躍式運動時，第一緩沖機構和第二緩沖機構可分擔螺栓彈簧的部分承受壓力，增加其使用壽命，第一緩沖機構、第二緩沖機構和螺栓彈簧的共同作用可減少車身由于沖擊而帶來的振動。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視圖。