[實用新型]一種回油孔結構

有效

• 申請號: 202021002775.X
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN212717176U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 金漣
• 申請（專利權）人: 上海威樂汽車空調器有限公司
• 主分類號: F04C29/02
• 分類號: F04C29/02;F04C18/02
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 徐俊

本實用新型公開了一種回油孔結構，包括截流柱和通油管柱，截流柱和通油管柱接通，其特征在于，所述的截流柱設于與排氣室接通的高壓側，通油管柱設于與吸氣室接通的低壓側；截流柱為喇叭型結構，截流柱上端的口徑大于其下端的口徑，截流柱的上端與排氣室接通，截流柱的下端與通油管柱接通；截流柱下端端口的口徑小于通油管柱的管徑。本實用新型的回油孔結構解決了回油量不足，提高了動靜盤轉動時的潤滑性，提高了回油效率，降低了壓縮機的噪音和干轉的風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車渦旋壓縮機內部結構，尤其涉及一種回油孔結構，屬于空調壓縮機技術領域。

背景技術

渦旋壓縮機已普遍使用空調系統，隨著汽車工業的快速發展對能源利用以及人體舒適性提出了更高的要求；渦旋壓縮機中，回油孔的工作原理如下：

當壓縮機轉動時，動盤4和靜盤5配合壓縮低溫低壓的液體冷凍油和氣態制冷劑，并將壓縮產生的高溫高壓液體和氣體從靜盤排氣口排到排氣室；排氣室內的冷凍油和制冷劑受壓力驅動輸出去往A路徑(如圖1所示，部分冷凍油和制冷劑隨壓縮機出口2送往冷凝器，經過冷凝器的高溫高壓氣體和冷凍油液體再經蒸發箱的膨脹閥低壓出口轉化成低溫低壓氣體從壓縮機進口1回到壓縮機內部)和B路徑(如圖2所示，剩余部分冷凍油受壓降影響，從靜盤回油孔直接回到吸氣室，其中，箭頭方向為冷凍油和冷卻劑的流動方向)。

常規的渦旋壓縮機轉動時，回油孔帶來的回油量不足，導致空氣壓縮時動靜盤的摩擦厲害，噪音較大，出現卡死和出現干轉的風險較高。

如圖3所示，為傳統的回油孔結構的示意圖。當冷凍油從受壓力驅動來到回油結構的入口處時，傳統的截流柱9是圓柱型的，傳統回油結構入口未做導向容易出現流向發散且減慢入口的流速。傳統的截流柱9放在傳統的通油管柱8之后，這種型式會產生一個阻擋液體流動的壁面，流體經過此處會產生湍流現象。經過結構的幾層衰減，來到低壓側的冷凍油的質量流量減小，去往A路徑的冷凍油的流量增大。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：如何提高回油孔的回油量。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種回油孔結構，包括截流柱和通油管柱，截流柱和通油管柱接通，其特征在于，所述的截流柱設于與排氣室接通的高壓側，通油管柱設于與吸氣室接通的低壓側；截流柱為喇叭型結構，截流柱上端的口徑大于其下端的口徑，截流柱的上端與排氣室接通，截流柱的下端與通油管柱接通；截流柱下端端口的口徑小于通油管柱的管徑。

優選地，所述的截流柱上端的端口上設有導向圓角。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的回油孔結構解決了回油量不足，提高了動靜盤轉動時的潤滑性，提高了回油效率，降低了壓縮機的噪音和干轉的風險。

附圖說明

圖1為排氣室內的冷凍油和制冷劑受壓力驅動輸出去往A路徑的示意圖；

圖2為排氣室內的冷凍油和制冷劑受壓力驅動輸出去往B路徑的示意圖；

圖3為傳統的回油孔結構的示意圖；

圖4為本實用新型的一種回油孔結構的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

本實用新型為一種回油孔結構，如圖4所示，其包括截流柱10和通油管柱11，截流柱10和通油管柱11接通，其特征在于，所述的截流柱10設于與排氣室6接通的高壓側，通油管柱11設于與吸氣室3接通的低壓側；截流柱10為喇叭型結構，截流柱10上端的口徑大于其下端的口徑，截流柱10的上端與排氣室6接通，截流柱10的下端與通油管柱11接通；截流柱10上端的端口上設有導向圓角R1。截流柱10下端端口的口徑小于通油管柱11的管徑。