[實用新型]帶托盤可拆卸式單筒減震器

有效

• 申請號: 202020997619.5
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN212455307U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 畢倩
• 申請（專利權）人: 福睿斯（江蘇）汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/32;F16F9/54
• 代理公司: 北京精金石知識產權代理有限公司 11470
• 代理人: 姜艷華

帶托盤可拆卸式單筒減震器，設置有減震筒，在減震筒的兩端分別設置有缸頭和缸底，在所述的缸頭上設置有用于連接的外端蓋的減震桿，減震桿穿過外端蓋依靠螺母將外端蓋固定在缸頭外側，在所述的缸頭上設置有導向器，在導向器的外側設置有壓蓋，依靠在減震器上設置有依靠卡簧連接的托盤，將托盤依靠卡簧固定在減震器的外筒的外壁上，能夠實現托盤和卡簧的高效快速的連接，滿足了減震器和托盤之間的裝配效率問題。

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及帶托盤可拆卸式單筒減震器。

背景技術

減震器在使用的時候可以給車輛帶來很好的減震效果，帶托盤可拆卸式單筒減震器，采用在單筒工作缸加工限位槽，然后通過引套將卡簧壓裝到限位槽內，再將托盤裝配到卡簧上，這就形成了帶托盤可拆卸式單筒減震器，托盤與卡簧也便于拆卸與更換，解決了高端車獨立懸架使用單筒減震器的問題，使得減震器和托盤之間連接不方便的問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種能夠便于托盤和減震器之間連接的帶托盤可拆卸式單筒減震器。

本實用新型采用如下技術方案實現：帶托盤可拆卸式單筒減震器，設置有減震筒，在減震筒的兩端分別設置有缸頭和缸底，在所述的缸頭上設置有用于連接的外端蓋的減震桿，減震桿穿過外端蓋依靠螺母將外端蓋固定在缸頭外側，在所述的缸頭上設置有導向器，在導向器的外側設置有壓蓋，在壓蓋和導向器之間設置有墊片，在所述的減震筒的內部設置有減震彈簧，所述的減震筒的外筒壁上設置有卡簧槽，用于嵌入卡簧槽內部嵌入有卡簧，在減震筒的外壁上設置有依靠卡簧卡接的托盤。

所述的設置在減震筒底部的缸底上設置有叉架，在叉架上設置有用于連接其他設備的螺紋孔。

所述的減震筒的內部設置有活塞閥總成，活塞閥總成的一側設置有浮動活塞總成，在浮動活塞總成和活塞閥總成之間設置有浮動間隙。

所述的浮動活塞總成和缸底之間設置有充氣腔，在充氣腔內填充有氮氣，所述的浮動活塞總成在活塞閥總成移動的時候依靠氮氣頂著浮動活塞總成。

相比現有技術，本實用新型依靠在減震器上設置有依靠卡簧連接的托盤，將托盤依靠卡簧固定在減震器的外筒的外壁上，能夠實現托盤和卡簧的高效快速的連接，滿足了減震器和托盤之間的裝配效率問題。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型局部放大圖。

圖3是本實用新型局部放大圖。

圖中：1為減震筒，2為減震桿，3為導向器，4為壓蓋，5為墊片，6為減震彈簧，7為卡簧，8為托盤，9為叉架，10為活塞閥總成，11為浮動活塞總成，12為充氣腔。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實施例之間或各技術特征之間可以任意組合形成新的實施例。

帶托盤可拆卸式單筒減震器，設置有減震筒1，在減震筒1的兩端分別設置有缸頭和缸底，在所述的缸頭上設置有用于連接的外端蓋的減震桿2，減震桿2穿過外端蓋依靠螺母將外端蓋固定在缸頭外側，在所述的缸頭上設置有導向器3，在導向器3的外側設置有壓蓋4，在壓蓋4和導向器3之間設置有墊片5，在所述的減震筒1的內部設置有減震彈簧6，所述的減震筒1的外筒壁上設置有卡簧槽，用于嵌入卡簧槽內部嵌入有卡簧7，在減震筒1的外壁上設置有依靠卡簧卡接的托盤8。

在減震器上設置有叉架9，設置在減震筒1底部的缸底上設置有叉架9，在叉架9上設置有用于連接其他設備的螺紋孔，依靠叉架9可以很好的與車架的底盤進行連接，依靠叉架9可以很好的穩固的依靠螺紋孔將減震器和車架底盤進行連接和固定。