[實用新型]一種航空發動機渦輪葉片智能化加工轉臺

有效

• 申請號: 202020991984.5
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN212420418U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 孫躍飛
• 申請（專利權）人: 北京漢飛航空科技有限公司
• 主分類號: B23Q1/26
• 分類號: B23Q1/26
• 代理公司: 北京東巖躍揚知識產權代理事務所(普通合伙) 11559
• 代理人: 葉平

一種航空發動機渦輪葉片智能化加工轉臺，屬于智能制造機械設備技術領域。下底板連接下層支架及下層電機軸承座，兩端的下層支架通過軸承分別連接中拖板的兩端軸，兩端的下層支架分別連接兩端的下層導軌，兩端的下層導軌分別連接下層導軌盒，兩端的下層導軌盒分別連接下層絲母座，下層絲母座連接下層絲杠絲母，下層絲母座分別連接兩端的下層防滑驅動滾輪，下層防滑驅動滾輪分別與中拖板的底面接觸，下層電機與下層電機安裝支架連接，下層電機安裝支架與下層電機軸承座連接，可實現裝夾渦輪葉片后，工件繞X軸、Y軸達到秒級精度的智能化定位與調整。

技術領域

本實用新型屬于智能制造機械設備技術領域，涉及一種航空發動機渦輪葉片智能化加工轉臺。

背景技術

航空發動機渦輪葉片的制造是世界各國機加工與制造領域的難點與重點，渦輪葉片的造型為復雜的曲面，導致其裝夾與定位耗時長、精度差，很難實現機加工的自動化與生產線的智能化。

一般工件的定位方法為六點法即通過定義工件上的六個特征點的發放構建空間直角坐標系，對工件進行找正與定位。航空發動機葉片的結構并不規則，特征點十分龐大，傳統的六點定位法并不適用。

航空發動機加工工序多，應用不同機床進行加工時需要對工件進行反復裝夾，在降低加工效率的同時也對工件造成了很大磨損。

發明內容

本實用新型解決現有技術存在的技術問題，從而提供一種航空發動機渦輪葉片智能化加工轉臺。

現有技術問題通過以下技術方案得以解決：一種航空發動機渦輪葉片智能化加工轉臺，下底板連接下層支架及下層電機軸承座，兩端的下層支架通過軸承分別連接中拖板的兩端軸，兩端的下層支架分別連接兩端的下層導軌，兩端的下層導軌分別連接下層導軌盒，兩端的下層導軌盒分別連接下層絲母座，下層絲母座連接下層絲杠絲母，下層絲母座分別連接兩端的下層防滑驅動滾輪，下層防滑驅動滾輪分別與中拖板的底面接觸，下層電機與下層電機安裝支架連接，下層電機安裝支架與下層電機軸承座連接，下層電機軸承座的內腔與下層絲杠支撐軸承連接，下層絲杠支撐軸承的內腔與下層滾珠絲杠連接，下層電機的轉軸通過下層聯軸器與下層滾珠絲杠連接，下層絲杠螺堵連接在下層滾珠絲杠的另一端；中拖板與中層電機軸承座及中層支架連接，中層電機軸承座與中層電機安裝支架連接，中層電機與中層電機安裝支架連接，中層電機的轉軸通過中層聯軸器與中層滾珠絲杠連接，中層滾珠絲杠通過中層絲杠支撐軸承與中層電機軸承座連接，兩端的中層支架分別與中層導軌連接，兩端的中層導軌分別與中層導軌盒連接，兩端的中層導軌盒分別與中層絲母座連接，中層絲母座與中層絲杠絲母連接，中層絲母座分別與兩端的中層防滑驅動滾輪連接，中層防滑驅動滾輪的外圓與頂板接觸連接，中層絲杠螺堵與中層滾珠絲杠的另一端連接；兩端的中層支架分別通過軸承與頂板的兩端軸連接。

下層絲杠鎖緊螺母、下層內調整墊圈、下層外調整墊圈及下層軸承壓蓋分別與下層電機軸承座連接。

中層內調整墊圈、中層外調整墊圈、中層軸承壓蓋及中層絲杠鎖緊螺母與中層電機軸承座和中層滾珠絲杠連接。

下層絲母座焊接在下層導軌盒上，下層導軌盒在下層導軌上滑動。

中拖板下表面有直線形凹槽，直線形凹槽與下層防滑驅動滾輪等寬，直線形凹槽的深度由中間向兩端逐漸變淺，下層防滑驅動滾輪能夠在中拖板下表面直線形凹槽里面滑動。

頂板下表面有直線形的凹槽，凹槽與中層防滑驅動滾輪等寬，凹槽深度由中間向兩端逐漸變淺，下中層防滑驅動滾輪能夠在頂板下表面凹槽里面滑動。

一種航空發動機渦輪葉片智能化加工轉臺實現方法，含有以下步驟；電動機為整個機構提供驅動力，電動機驅動滾珠絲杠、絲母座與主軸承做直線運動；頂板、中拖板內部有凹槽，主軸承與凹槽相擬合，將軸承的直線運動轉變為頂板、中拖板繞著各自旋轉軸的轉動，頂板上裝夾的工件能夠繞著以中拖板為X軸及以頂板為Y軸進行轉動，控制轉動的角度，進行定位與調整。