[實用新型]一種油底殼裝置

有效

• 申請號: 202020989857.1
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN212671892U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 胡頂
• 申請（專利權）人: 昆明云內動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 亢能;陳左

本實用新型提出一種油底殼裝置，其用于發動機在運行或靜置過程中貯存機油，包括油底殼本體和油底殼擋板，油底殼本體具有開口朝上的儲油腔，油底殼本體的開口處連接有用于跟發動機本體連接的外圍凸緣，外圍凸緣上間隔設置有若干個安裝孔，油底殼擋板為一個橫向隔板，油底殼擋板將發動機油底殼分為上下兩個腔，即上層腔和下層腔。本實用新型的油底殼通過設置橫向隔板，通過隔板來分隔油底殼內機油空間，以阻滯液體在整車運行過程無規則運動，對機油進行動靜分離，降低底部液面晃動，造成發動機潤滑油供應不連續的情況。

技術領域

本實用新型屬于發動機領域，具體為一種將發動機運行過程中機油進行動靜分離的油底殼裝置。

背景技術

目前市場使用的發動機油底殼，為增大油底殼的容積，大多選用內置敞口式設計，未增加任何阻擋機油運動的裝置。

部分發動機雖然已增加了有關擋板，但僅局限于解決機油運動的單一方向，實際上不能很好的穩定滿足發動就供油問題，在實際使用時，發動機拉缸、燒瓦的風險沒得到很好控制。

部分發動機增加擋板后，甚至出現機油液面上升的情況，機油假象增多，造成疑似機油加多或者機油稀釋等問題。此外，現有的擋板，整體結構較為不合理，浪費過多的機油，但實際在發動機運行過程中，機油進入潤滑系統占比不大，而潤滑后的機油進入油底殼內，造成潤滑油混合品質整體下降。另外，現有的油底殼部分采用多層隔板焊接隔離，容易出現部分焊接不牢，存在假焊的可能性，在使用過程中出現擋板脫落風險，發動機異響，而擋板脫落后導致潤滑系統振動，進而導致機油產生氣泡，影響潤滑作用。再者，部分發動機存在多擋板的設計結構，此種多擋板結構，在生產過程中質量控制點較多，需對薄弱點進行檢查，采用過多的焊接點，容易造成焊點脫落，如果焊渣掉入油底殼腔，進入潤滑系統，會對發動機運動件造成損傷，甚至損壞發動機。更為嚴重的是，若安裝過程中不慎將較大的金屬顆粒掉入發動機，將可能導致發動機在運轉時出現損壞。

實用新型內容

有鑒于上述現有技術存在的不足，本實用新型提供一種油底殼裝置，以解決現有油底殼空間較大，機油在發動機運行過程中出現不連續供油，并降低發動機拉缸、拉瓦風險的技術問題。

其技術方案如下：

一種油底殼裝置，其用于發動機在運行或靜置過程中貯存機油，包括油底殼本體和油底殼擋板兩部分，油底殼本體具有開口朝上的儲油腔，油底殼本體的開口處連接有用于跟發動機本體連接的外圍凸緣，外圍凸緣上間隔設置有若干個安裝孔，油底殼擋板為一個橫向隔板，油底殼擋板將發動機油底殼分為上下兩個腔，即上層腔和下層腔。

進一步地，所述油底殼擋板水平設置在油底殼空腔過度地段，并且位于液面高度二分之一左右處。

進一步地，油底殼本體為整體鑄造件。

進一步地，所述油底殼本體與油底殼擋板通過螺栓固定方式連接。

進一步地，所述油底殼的底部設有沖壓筋條，側面設有沖壓筋條。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型提供的一種油底殼裝置，該油底殼裝置最大程度地降低發動機在運行過程中機油無規律的運動，將發動機機油分離成運動區及靜態區域，解決發動機因機油運動、造成機油供應不暢的問題。以降低發動機在運行過程中出現燒瓦、拉瓦的風險，使發動機潤滑順暢，機油供應量充足，風險降低，增加發動機使用壽命，為客戶創造更大的價值，提升公司品牌形象及節約資源。

附圖說明

圖1是本實用新型的油底殼裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型的油底殼裝置的俯視圖；

圖3是本實用新型的油底殼裝置的正面剖視圖。

具體實施方式