[實用新型]一種輪胎

有效

• 申請號: 202020984254.2
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN213007421U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 王鋒;滕雷;劉曉棠;陳東;朱麗艷;陳雪梅;魯言宏
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C15/04
• 分類號: B60C15/04
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 龔家驊

本實用新型涉及乘用車輪胎技術領域，公開了一種輪胎，其包括：胎冠、胎側、胎圈、胎體增強件和橡膠增強件，胎圈用于將輪胎固定在輪輞上，胎側從胎圈徑向外沿，且與胎冠相連接，胎冠沿著輪胎周向覆蓋，胎體增強件固定在胎圈上，橡膠增強件周向布置在胎體增強件和胎側之間，且橡膠增強件連接胎側、胎圈和胎體增強件，同時對胎圈結構中涉及到的各部件定位參數進行了改進，本實用新型各部件交合位置的合理錯位，使胎側部位的應力有效分散，減小胎側部位的熱量集中，輪胎材料采用低生熱橡膠，減小輪胎在運動過程中的溫升，依據本實用新型制作的輪胎可以提高輪胎的滾阻性能。

技術領域

本實用新型涉及乘用車輪胎技術領域，特別涉及到這些輪胎的輪胎。

背景技術

近年來，隨著世界汽車保有量的大幅增長，車用能源的消耗占整個石油消耗量的比重也日益加大，據統計，目前輪胎摩擦生熱過程中釋放的CO2已占全球礦物燃料釋放的溫室氣體的3％。汽車油耗也有相當一部分用于克服輪胎摩擦阻力。因此,通過改進輪胎實現汽車的節能減排，打贏“藍天保衛戰”，已經成為輪胎公司的重要工作。

降低輪胎滾動阻力可以通過使用低滯后特性材料、降低輪胎重量等方法來實現，現有技術兼顧在輪胎其他性能需求的同時，降低輪胎滾動阻力出現瓶頸。

現有降低輪胎滾動阻力的方法缺點如下：

1.通過改善胎面配方從而降低滾阻，輪胎的耐磨性、抓地力將受到影響；

2.通過降低輪胎重量來降低滾阻，輪胎的安全性將受到影響。

實用新型內容

本申請的一些實施例中，提供一種輪胎，其包括：胎冠、胎側、輪胎、胎體增強件和橡膠增強件，胎圈用于將輪胎固定在輪輞上，胎側從胎圈徑向外沿，且與胎冠相連接，胎冠沿著輪胎周向覆蓋，胎體增強件固定在胎圈上，橡膠增強件周向布置在胎體增強件和胎側之間，且橡膠增強件連接胎側、胎圈和胎體增強件，本實用新型各部件交合位置的合理錯位，使胎側部位的應力有效分散，減小胎側部位的熱量集中，輪胎材料采用低生熱橡膠，減小輪胎在運動過程中的溫升，依據本實用新型制作的輪胎可以提高輪胎的滾阻性能。

本申請的一些實施例中，對輪胎的內部結構進行了改進，在所述胎側、胎體增強件和胎圈之間加設所述橡膠增強件，所述橡膠增強件布置在胎體增強件和胎側之間，且所述橡膠增強件沿所述胎圈周向成型，所述橡膠增強件將所述三角膠、胎側膠、子口護膠和胎體增強件連接在一起，增加其連接強度。

本申請的一些實施例中，對輪胎的內部結構中涉及到的各部件定位參數進行了改進，所述橡膠增強件所述輪胎整體徑向高度為H，所述三角膠的徑向高度為KA，所述橡膠增強件的上部端點的徑向高度為KB，所述子口護膠上部端點的徑向高度為KC，其中，7％H≤KA≤15％H，KB ≤25％H，KC≤20％H，通過對輪胎內部結構的合理設計在降低輪胎滾動阻力的同時，也兼顧輪胎的耐磨性、抓地力和安全性等問題。

本申請的一些實施例中，一種輪胎，其包括：胎圈，所述胎圈設置有兩個，且兩個所述胎圈沿輪輞軸向對稱安裝在輪輞兩端，所述胎圈用于將所述輪胎固定在輪輞上；胎側，所述胎側設置有兩個，且兩個所述胎側分別外接于兩個所述胎圈，且所述胎側沿所述胎圈徑向外沿；胎冠，所述胎冠兩端分別連接兩個所述胎側，且所述胎冠沿著輪胎周向覆蓋；胎體增強件，所述胎體增強件一端固定在所述胎圈上，所述胎體增強件沿所述胎圈周向成型，且所述胎體增強件沿所述胎圈徑向外沿，所述胎體增強件一側貼附連接在所述胎側的內側壁上；橡膠增強件，所述橡膠增強件周向布置在胎體增強件和胎側之間，且所述橡膠增強件沿所述胎圈周向成型，所述橡膠增強件連接所述胎側、胎圈和胎體增強件，其中，所述胎圈的徑向高度在所述輪胎整體徑向高度的15％以下，且所述胎圈的徑向高度在所述輪胎整體徑向高度的 7％以上，所述橡膠增強件的徑向高度在所述輪胎整體徑向高度的25％以下，所述胎側的徑向高度在所述輪胎整體徑向高度的20％以下。