[實用新型]一種過分相裝置

有效

• 申請號: 202020980359.0
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN211908383U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 孫亮;黃殿君;呂錦柏;劉志明;范亮亮;葉琪;徐海波
• 申請（專利權）人: 通號（北京）軌道工業集團有限公司軌道交通技術研究院;通號（北京）軌道工業集團有限公司
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J3/26;B60M3/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱宗力

本申請公開了一種過分相裝置，該過分相裝置應用于列車的電驅動系統，具體包括雙向DC/DC變換器和儲能設備。儲能設備用于存儲電能；雙向DC/DC變換器與儲能設備電連接，用于在列車處于分相區時，控制其述直流母線輸出電能，以使直流母線保持預設恒定電壓，這個預設恒定電壓指的是列車正常工作時直流母線的工作電壓。這樣一來，電驅動系統的直流母線雖然無法從網側變流器得到電能補充，但在雙向DC/DC變換器的電能注入下，依然能使機側變流器向機車電機輸出電能，以驅動機車電機帶動列車奔馳，這樣就使列車在過分相區期間不會產生降速，從而降低甚至避免了列車在過分相時的速度損失。

技術領域

本申請涉及列車技術領域，更具體地說，涉及一種過分相裝置。

背景技術

目前電力系統主要采用三相四線制供電，而作為重要負荷用戶的電氣化鐵路牽引供電系統采用的是分相、分段式單相27.5kV交流供電方式，為了三相負載供電平衡，電氣化鐵路需要換相供電。為防止發生相間短路事故的發生，相鄰相之間必須用空氣或者其他絕緣體的方式現實電氣隔離，稱為接觸網中性段電分相。

電氣化跌路的接觸網一般每隔30到60千米設置約200至900米的中性段無電分相區，已實現相間的電氣隔離。這就需要電氣化列車采用相應的過分相手段實現分相接觸，過分相手段的優劣直接影響行車安全、運營效率以及乘車舒適度。據研究在高速鐵路上僅由于過分相導致的降速就使列車運行時間的損失就超過全程時間10％以上，且處于坡道上的分相區還會造成一些重載車型坡停等嚴重后果。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種過分相裝置，用于降低列車在過分相時的速度損失。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種過分相裝置，應用于列車的電驅動系統，所述電驅動系統包括與所述列車的受電弓電連接的網側變流器和與所述列車的驅動機車電機電連接的機側變流器，所述網側變流器與所述機側變流器通過直流母線連接，所述過分相裝置包括雙向DC/DC變換器和儲能設備，其中：

所述儲能設備用于存儲電能；

所述雙向DC/DC變換器設置有第一端和第二端，所述第一端與所述直流母線電連接，被配置為在所述列車處于分相區時向所述直流母線輸出電能，所述第二端與所述儲能設備電連接，被配置為在所述列車駛出所述分相區后對所述儲能設備進行充電。

可選的，所述儲能設備的電容量與所述列車通過所述分相區的所需電量相匹配。

可選的，所述儲能設備為蓄電池組、電容器組或超級電池組。

從上述的技術方案可以看出，本申請公開了一種過分相裝置，該過分相裝置應用于列車的電驅動系統，具體包括雙向DC/DC變換器和儲能設備。儲能設備用于存儲電能；雙向DC/DC變換器與儲能設備電連接，用于在列車處于分相區時，控制其述直流母線輸出電能，以使直流母線保持預設恒定電壓，這個預設恒定電壓指的是列車正常工作時直流母線的工作電壓。這樣一來，電驅動系統的直流母線雖然無法從網側變流器得到電能補充，但在雙向DC/DC變換器的電能注入下，依然能使機側變流器向機車電機輸出電能，以驅動機車電機帶動列車奔馳，這樣就使列車在過分相區期間不會產生降速，從而降低甚至避免了列車在過分相時的速度損失。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例的一種過分相裝置的示意圖；

圖2為本申請實施例的一種過分相控制方法的流程圖；

圖3為本申請實施例的又一種過分相控制方法的流程圖；