[實用新型]一種雙曲面摩擦擺支座

有效

• 申請號: 202020975055.5
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN212771909U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 伍大成;王劍明;鄒貽軍;鄧宇;梁家勇
• 申請（專利權）人: 成都濟通路橋科技有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都蓉創智匯知識產權代理有限公司 51276
• 代理人: 趙雷;王成

本實用新型公開了一種雙曲面摩擦擺支座，包括雙凹曲面體，雙凹曲面體的上下兩方分別設有上擺體和下擺體，所述雙曲面體的上、下兩個凹曲面上分別設有第一球面耐磨板和第二球面耐磨板，所述第二球面耐磨板包括圓形板和多個扇形板，圓形板位于下凹曲面中心處，多個扇形板以圓形板為中心呈圓環狀分布在周邊。本實用新型將第二耐磨板的分散設置，使得第二耐磨板在雙凹曲面體擺動過程中，能分散受力，更有利于支座的摩擦耗能效果的提高，而且如果更換，只需要更換磨損的圓形板或者扇形板，無需整個第二耐磨板更換，結約了材料成本，避免浪費。

技術領域

本實用新型涉及橋梁支座技術領域，具體涉及一種雙曲面摩擦擺支座。

背景技術

近年來，我國交通建設正在迅猛地發展，在運行速度、運載重量和運輸密度上都有大幅度的提高，其中公路交通與鐵路交通應用最為廣泛，但這兩種交通方式都不免受到地形與城市高樓林立的制約，從而需要通過建設橋梁來跨越這些限制，目前公路、鐵路橋梁形式主要為高架橋。

車輛在高架橋上運行，產生的振動通過橋墩傳到地基中，再由場地向四周傳播，進一步誘發附近地層及建筑物的二次振動，從而影響沿線建筑物的安全以及周圍居民的生活和工作。不僅如此，橋梁的振動也會產生噪音，高架交通結構產生的噪聲屬于結構輻射噪聲。這部分噪聲特點是聲級高，作用時間長，且以中低頻為主。高頻噪聲能夠很好的被目前高架橋采用的傳統減振措施從根源上消除，而低頻噪音因為傳播時空氣分子振動小，能量消耗少，所以傳播比較遠，能夠輕易穿越墻壁、玻璃窗等障礙物，加之低頻振動很難被傳統減振措施有效消除，所以一般的減振、隔音方式是很難消除低頻噪聲的，并且低頻噪音會對人體產生長遠的危害。

目前高架橋梁主要采用橋梁支座以及在支座中加裝高分子復合材料板作為摩擦副基本實現了橋梁的摩擦耗能作用，較為理想的方案是在支座中轉動或平動部位加入耐磨板，加強支座的耐磨性，但目前的耐磨板都為一整塊，加工精度無法滿足，表面的平整度的不到保證，耐磨板的受力就會不均勻，支座受力不能分散，使得耐磨板使用壽命較短，不利于支座的摩擦耗能功能充分發揮，

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙曲面摩擦擺支座，用以加強支座的耐磨性，延長使用壽命，將支座的受力分散，更有利于支座摩擦耗能功能的發揮。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種雙曲面摩擦擺支座，包括雙凹曲面體，雙凹曲面體的上下兩方分別設有上擺體和下擺體，所述雙曲面體的上、下兩個凹曲面上分別設有第一球面耐磨板和第二球面耐磨板，所述第二球面耐磨板包括圓形板和多個扇形板，圓形板位于下凹曲面中心處，多個扇形板以圓形板為中心呈圓環狀分布在周邊。

由于采用上述技術方案，通過在雙凹曲面體的上方和下方分別設有上擺體和下擺體，通過相互之間的摩擦擺動消耗外力，達到減振的作用，通過在雙曲面體的上、下兩個凹曲面上分別設置第一球面耐磨板和第二球面耐磨板，增強了雙曲面體上、下凹曲面與上擺體、下擺體之間的耐磨性，延長雙曲面體、上擺體、下擺體的使用壽命，減少更換頻率，節約造價成本，第二球面耐磨板包括一個圓形板和多個扇形板，圓形板固定在下凹曲面的中心處，多個扇形板以圓形板為中心，呈圓環狀分布在圓形板的周邊，多個扇形板和圓形板組合形成一個完整的第二耐磨板，第二耐磨板的分散設置，面積的減小，便于加工和加工精度的保證，使得第二耐磨板在雙凹曲面體擺動過程中，能分散受力，更有利于支座的摩擦耗能效果的提高，而且如果更換，只需要更換磨損的圓形板或者扇形板，無需整個第二耐磨板更換，結約了材料成本，避免浪費。

優選的，所述下擺體的周向設有向上凸起的限位塊，在地震工況下，限位塊與下擺體的連接構件收到較強的外力而被剪斷，從而使得上擺體、雙曲面體、下擺體分開形成獨立件，各組件之間可以產生相對的摩擦擺運動，對地震動能進行消耗，有效的保護梁體安全。

優選的，所述限位塊與下擺體通過螺栓、抗剪銷或者兩者組合結構進行固定連接，方便限位塊的加工和安裝。