[實用新型]一種具有CAN總線組網(wǎng)的智能充電終端

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020973989.5
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN212148454U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜明林
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州市茂辰電子科技有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16
• 代理公司: 鄭州裕晟知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 41142
• 代理人: 徐志威

本實用新型涉及一種具有CAN總線組網(wǎng)的智能充電終端，包括雙路充電插座，所述雙路充電插座包括兩個充電插口，所述雙路充電插座內(nèi)設(shè)置有電路板，所述電路板上集成有MCU電路、CAN通信電路、繼電器控制電路和負載檢測電路；一個充電插口對應設(shè)置一個負載檢測電路，所述負載檢測電路包括光電耦合器，所述光電耦合器的陽極連接市電火線，所述光電耦合器的陰極連接至所述充電插口，所述光電耦合器的集電極連接至STM32單片機，所述光電耦合器的發(fā)射極接地；本實用新型的雙路充電插座具有負載檢測功能，在保持同樣數(shù)量的充電插口的前提下減少了充電插座的數(shù)量，減少了現(xiàn)場插座的安裝數(shù)量，提高了現(xiàn)場施工的安裝效率，降低了整個充電系統(tǒng)的物料成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動車充電終端技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有CAN總線組網(wǎng)的智能充電終端。

背景技術(shù)

目前的集中式電動車充電系統(tǒng)多采用單插口插座，電動車充電器在插入唯一的插口后，即可進行充電，單插口插座結(jié)構(gòu)簡單，但電動車充電系統(tǒng)通常包括一個主控箱和至少10個充電插座，每一個充電插座需要間隔的單獨安裝，在進行現(xiàn)場施工時顯得較為繁瑣。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種包括雙路充電插座的具有CAN總線組網(wǎng)的智能充電終端。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種具有CAN總線組網(wǎng)的智能充電終端，包括雙路充電插座，所述雙路充電插座包括兩個充電插口，所述雙路充電插座內(nèi)設(shè)置有電路板，所述電路板上集成有MCU電路、CAN通信電路、繼電器控制電路和負載檢測電路，所述CAN通信電路、繼電器控制電路和負載檢測電路均連接至所述MCU電路；

所述CAN通信電路包括SN65HVD230CAN總線收發(fā)器，所述MCU內(nèi)部采用STM32F單片機，所述SN65HVD230CAN總線收發(fā)器連接有通信接口，所述SN65HVD230CAN總線收發(fā)器與所述STM32F單片機電連接；

一個充電插口對應設(shè)置一個負載檢測電路，所述負載檢測電路包括光電耦合器，所述光電耦合器的陽極連接市電火線，所述光電耦合器的陰極連接至所述充電插口，所述光電耦合器的集電極連接至STM32單片機，所述光電耦合器的發(fā)射極接地。

進一步的，所述光電耦合器的陽極與市電火線之間串聯(lián)有第一電阻和第二電阻，所述光電耦合器的集電極還連接有3V3電源。

進一步的，所述第一電阻和第二電阻的阻值均為270kΩ。

進一步的，所述電路板上還設(shè)置有與MCU電路連接的RFID檢測電路。

進一步的，所述光電耦合器的陰極與所述充電插口之間連接有共模濾波電感。

進一步的，所述繼電器控制模塊包括兩個相同的繼電器控制電路，所述繼電器控制電路包括單刀繼電器，所述單刀繼電器的常開觸點連接至光電耦合器的陰極，所述單刀繼電器的公共端連接市電火線，所述單刀繼電器受控于STM32F單片機。

進一步的，所述STM32F單片機型號為STM32F103C8T6，所述光電耦合器型號為EL357。

本實用新型的工作原理是，電動車的充電器插入充電插口，負載檢測電路中的光電耦合器的信號發(fā)生改變，MCU電路接收到光電耦合器發(fā)出的信號并控制繼電器控制對應的充電插口上電，即可開始進行電動車的充電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型使用了雙路充電插座，雙路充電插座具有負載檢測功能，能夠保證在電動車充電器插入充電插口后，雙路充電插座上插入有電動車充電器插頭的那個充電插口正確上電，從而在保持同樣數(shù)量的充電插口的前提下減少了充電插座的數(shù)量，減少了現(xiàn)場插座的安裝數(shù)量，提高了現(xiàn)場施工的安裝效率，同時降低了整個充電系統(tǒng)的物料成本。

附圖說明