[實用新型]一種電池模組激光焊接用緊固夾具

有效

• 申請號: 202020973924.0
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN212599909U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 趙普;張藝;劉勇
• 申請（專利權）人: 河南賽美科技有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K26/70;B23K26/21
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創知識產權代理事務所(普通合伙) 41153
• 代理人: 楊景章

本實用新型涉及電池模組焊接用夾具領域，尤其是涉及一種電池模組激光焊接用緊固夾具，包括安裝平臺、左支撐滑座、右支撐滑座、電池安裝滑座、電池安裝滑座帶動板、推動螺桿、固定塊、第一加緊構件、導向支撐?？蚣皦壕o模框，左支撐滑座及右支撐滑座對稱設置于安裝平臺上且與安裝平臺固定相連，本實用新型針對電池模組焊接時所存在的電池位置放置不固定，容易出現焊接不牢固、焊接位置偏離預定部位、焊接效率低及焊接成品率低的問題，針對性的設計出了能夠適用于電池模組焊接的夾具，該夾具能夠很精準的對電池進行加緊固定。

技術領域

本實用新型涉及電池模組焊接用夾具領域，尤其是涉及一種電池模組激光焊接用緊固夾具。

背景技術

近年來我國汽車行業迅猛發展，據專家保守估計，到2020 年汽車保有量達到 1.3億輛，汽車對石油能源的大量消耗以及由此引起的環境污染問題使得交通能源動力轉型成為全球共識，解決交通能源消耗和環境污染的有效途徑是研發、應用和推廣新能源汽車，國際上主流的汽車公司，如福特、通用等，陸續推出基于鋰離子電池的電動汽車，電池模組在生產時，首先，原材料（正極材料、負極材料、電解液、外殼等）經過一系列制造工藝流程加工成鋰離子電池單體，接著，若干鋰離子電池單體和其它零部件按照一系列裝配工藝操作裝配成鋰離子電池模塊；然后，數個鋰離子電池模塊再裝配成鋰離子電池包；最后，鋰離子電池包安放于電動汽車上，為其提供動力源。其中，鋰離子電池單體大規模自動化生產已經是一種很成熟的技術，進而也促進了鋰電池的模組化生產，鋰電池模組是由幾顆到數百顆電池芯經由并聯及串聯所組成的多個模組，除了機構設計部分，再加上電池管理系統和熱管理系統就可組成一個較完整的鋰電池包系統。一般而言，不管是軟包、方形、圓柱還是18650型電池，模組的自動化組裝工藝流程都是從電芯上料開始，來料可以是原供應商提供的包裝，也可以是廠家經過檢測后統一整理好的專用托盤。上料過程可以是人工操作，也可以通過傳送帶自動上料，然后通過機器人經由抓手抓取。上料的同時還會進行電芯的讀碼(采集單個電芯的身份數據信息)、電芯極性檢測(有無放反方向)、電芯分選及配組，并將不良品別除。來料通過初檢和分選之后，根據模組和工藝要求的不同會分別進行諸如激光清潔-涂膠-電芯堆疊電池盒組裝極耳裁切整形-模組殼激光焊接-模組激光打碼打螺絲-模組檢測-連接片激光焊接BIS系統連接-模組終檢測-模組下料等工藝過程。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品，其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用，電池模組在進行生產過程中不同電池之間需要通過連接片進行電極柱的焊接，現有電池模組在進行焊接時直接將電池放置于激光焊設備中進行焊接作業，由于電池位置放置不固定，往往出現焊接不牢固、焊接位置偏離預定部位、焊接效率低及焊接成品率低的問題，極大的影響了企業的正常生產使用要求，提高了企業的生產成本。

實用新型內容

針對現有電池模組在進行焊接時直接將電池放置于激光焊設備中進行焊接作業，電池位置放置不固定，容易出現焊接不牢固、焊接位置偏離預定部位、焊接效率低及焊接成品率低的問題，本實用新型提供一種電池模組激光焊接用緊固夾具，其技術方案如下：