[實用新型]一種用于電動車的高壓配電裝置

有效

• 申請號: 202020972458.4
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN212182782U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 李宏亮;郝學凱;韓廣;孫海瓊;和娜娜
• 申請（專利權）人: 李宏亮
• 主分類號: H02B1/26
• 分類號: H02B1/26;H02B1/56;H02B1/28;H02H5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于電動車的高壓配電裝置，涉及配電裝置技術領域，其技術方案的要點是：包括殼體，所述殼體的上端面一側固定安裝有第一接口，所述第一接口的內部開設有鏤空槽，所述第一接口的內部開設多個均布的連接孔，所述連接孔的外部套接有導熱硅脂，所述導熱硅脂的兩側且位于所述第一接口的外部開設有排熱板，通過導熱硅膠能夠對連接孔在使用過程中產生的熱量進行吸收，并通過排熱板排出至外部，進而防止第一接口內部的溫度堆積，進而起到對第一接口保護的作用。

技術領域

本實用新型涉及配電裝置技術領域，特別涉及一種用于電動車的高壓配電裝置。

背景技術

隨著世界能源緊張，人類環保意識的增強，節能與新能源汽車已經成為當今發展的主題,純電動車已經成為國內的主耍發展方向；

在結合傳統繼電器、低壓直流接觸器及程控電源的技術經驗基礎上,使用新型高壓直流接觸器、高壓繼電器、高壓保險、預充電阻、互感器及高壓密封插頭座以整合集成,形成以高壓接觸器為主要控制單元的載車用高壓電源配裝置。

但是現有的用于電動車的高壓配電裝置在接口使用時間過長后，會產生大量的溫度，同時溫度會堆積與接口內部，進而會對接口和連接線產生一定的損害，同時現有的配電裝置無法實時的對殼體內部的數據進行監測。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于：解決現有的用于電動車的高壓配電裝置在接口使用時間過長后，會產生大量的溫度，同時溫度會堆積與接口內部，進而會對接口和連接線產生一定的損害，同時現有的配電裝置無法實時的對殼體內部的數據進行監測。

上述技術目的是通過以下技術方案實現的，一種用于電動車的高壓配電裝置，包括殼體，所述殼體的上端面一側固定安裝有第一接口，所述第一接口的內部開設有鏤空槽，所述第一接口的內部開設多個均布的連接孔，所述連接孔的外部套接有導熱硅脂，所述導熱硅脂的兩側且位于所述第一接口的外部開設有排熱板。

通過上述技術方案，通過導熱硅膠能夠對連接孔在使用過程中產生的熱量進行吸收，并通過排熱板排出至外部，進而防止第一接口內部的溫度堆積，進而起到對第一接口保護的作用。

優選的，所述殼體的上端面且位于所述第一接口的一側固定安裝有多個均布的第三接口，所述殼體的下端面固定安裝有多個均布的第二接口，所述第二接口、第三接口內部結構與所述第一接口相同。

通過上述技術方案，通過第二接口能夠正負壓線和快充線等進行連接，通過第三接口能夠與PTC線和慢充線等進行連接。

優選的，所述殼體的內部固定安裝有PTC控制板，所述PTC控制板的前后端連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器的一側固定安裝有臭氧傳感器，所述臭氧傳感器與所述PTC控制板連接。

通過上述技術方案，通過溫度傳感器能夠實時的對殼體內部的溫度進行監測，并將檢測的數據輸入至PTC控制板內部，通過臭氧傳感器能夠同步對殼體內部的臭氧進行同步檢測，進而能夠實現對殼體內部數據進行實時監控，進而保證配電工作的進行。

優選的，所述PTC控制板的兩側連接有主熔斷器，所述主熔斷器的一側連接有多個均布的子熔斷器，所述子熔斷器的一側連接有繼電器，所述繼電器與所述第一接口、所述第二接口以及所述第三接口連接。

通過上述技術方案，通過主熔斷器能夠在殼體內部溫度過程或臭氧含量過高時進行熔斷，進而保證配電的安全性，通過繼電器能夠對輸出的電流進行控制，進而精確的對電流進行利用。

優選的，所述殼體的頂部活動連接有密封蓋，所述密封蓋的頂部螺紋連接有多個均布的螺絲。

通過上述技術方案，通過對螺絲進行卸取能夠對密封蓋進行打開，進而對殼體內部的部件進行為維修和檢查，進而保證配電工作的進行。

綜上本實用新型具有以下技術效果：