[實(shí)用新型]一種新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020971513.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212604850U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁樸樸
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇維航精儀科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R11/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 劉玉珠

本實(shí)用新型涉及雷達(dá)探頭技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭，其結(jié)構(gòu)包括圓柱形保護(hù)套，所述圓柱形保護(hù)套上設(shè)置有限位孔、滑軌和雷達(dá)探頭本體，所述限位孔位于所述圓柱形保護(hù)套上端的中間處，所述滑軌對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述圓柱形保護(hù)套內(nèi)部的兩側(cè)，所述雷達(dá)探頭本體嵌合在所述圓柱形保護(hù)套的內(nèi)部，所述滑軌的內(nèi)部設(shè)置有連接板，所述雷達(dá)探頭本體的上端設(shè)置有防護(hù)套管。本實(shí)用新型避免了雷達(dá)探頭本體移動(dòng)到圓柱形保護(hù)套內(nèi)部時(shí)出現(xiàn)與其上壁發(fā)生碰撞而導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線折斷的現(xiàn)象，降低了雷達(dá)探頭損壞的機(jī)率，而且還防止了雷達(dá)探頭本體在圓柱形保護(hù)套內(nèi)部移動(dòng)時(shí)與其內(nèi)壁發(fā)生摩擦，增強(qiáng)了雷達(dá)探頭本體在移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雷達(dá)探頭技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭。

背景技術(shù)

根據(jù)專(zhuān)利201810676049.7可知，一種新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭，包括圓柱形保護(hù)套，所述圓柱形保護(hù)套的內(nèi)部嵌入設(shè)有雷達(dá)探頭本體，所述雷達(dá)探頭本體的底部呈環(huán)形等角度連接有減震支撐彈簧，且減震支撐彈簧的底端通過(guò)連接座與圓柱形保護(hù)套的內(nèi)側(cè)底部連接，所述圓柱形保護(hù)套的內(nèi)側(cè)底部中心位置處開(kāi)設(shè)有圓形通孔。本發(fā)明中通過(guò)設(shè)有減震支撐彈簧和緩沖支撐彈簧，汽車(chē)發(fā)生追尾時(shí)，減震支撐彈簧和緩沖支撐同時(shí)收縮，這時(shí)雷達(dá)探頭本體會(huì)收縮到圓柱形保護(hù)套的內(nèi)部，防止碰撞導(dǎo)致其擠壓損壞，且減震支撐彈簧和緩沖支撐同時(shí)對(duì)雷達(dá)探頭本體進(jìn)行緩沖減震保護(hù)，有效的防止汽車(chē)追尾時(shí)導(dǎo)致該后置雷達(dá)探頭損壞。

目前，現(xiàn)有的新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭還存在著一些不足的地方，例如；現(xiàn)有的新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭移動(dòng)到圓柱形保護(hù)套內(nèi)部時(shí)容易出現(xiàn)與其上壁發(fā)生碰撞而導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線折斷的現(xiàn)象，提高了雷達(dá)探頭損壞的機(jī)率，而且雷達(dá)探頭本體在圓柱形保護(hù)套內(nèi)部移動(dòng)時(shí)容易與其內(nèi)壁發(fā)生摩擦，降低了雷達(dá)探頭本體在移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。為此，需要設(shè)計(jì)新的技術(shù)方案給予解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭，解決了背景技術(shù)中所提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型防碰撞汽車(chē)后置雷達(dá)探頭，包括圓柱形保護(hù)套，所述圓柱形保護(hù)套上設(shè)置有限位孔、滑軌和雷達(dá)探頭本體，所述限位孔位于所述圓柱形保護(hù)套上端的中間處，所述滑軌對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述圓柱形保護(hù)套內(nèi)部的兩側(cè)，所述雷達(dá)探頭本體嵌合在所述圓柱形保護(hù)套的內(nèi)部，所述滑軌的內(nèi)部設(shè)置有連接板，所述雷達(dá)探頭本體的上端設(shè)置有防護(hù)套管，所述防護(hù)套管的內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述滑軌呈T字型，并且分別與所述圓柱形保護(hù)套的底部和內(nèi)表面相通。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述連接板的一端嵌合在所述滑軌的內(nèi)部，并且與所述滑軌的內(nèi)部活動(dòng)連接，所述連接板的另一端通過(guò)螺釘與所述雷達(dá)探頭本體的外表面固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述防護(hù)套管的下端通過(guò)螺釘與所述雷達(dá)探頭本體上端的中間處固定連接，所述防護(hù)套管的上端穿過(guò)所述限位孔的內(nèi)部，所述防護(hù)套管的外徑大小與所述限位孔內(nèi)徑的大小相吻合，并且與所述限位孔的內(nèi)部活動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線穿過(guò)所述防護(hù)套管的內(nèi)部，并且通過(guò)焊接于所述雷達(dá)探頭本體的內(nèi)部固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過(guò)限位孔、滑軌、連接板和防護(hù)套管的結(jié)合，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生追尾時(shí)雷達(dá)探頭本體會(huì)被擠壓到圓柱形保護(hù)套的內(nèi)部的過(guò)程中連接板會(huì)在滑軌的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)，同時(shí)防護(hù)套管會(huì)從限位孔的內(nèi)部移動(dòng)到圓柱形保護(hù)套的外部，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線會(huì)跟隨防護(hù)套管一起移動(dòng)，有效的避免了雷達(dá)探頭本體移動(dòng)到圓柱形保護(hù)套內(nèi)部時(shí)出現(xiàn)與其上壁發(fā)生碰撞而導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)線折斷的現(xiàn)象，降低了雷達(dá)探頭損壞的機(jī)率，而且還防止了雷達(dá)探頭本體在圓柱形保護(hù)套內(nèi)部移動(dòng)時(shí)與其內(nèi)壁發(fā)生摩擦，增強(qiáng)了雷達(dá)探頭本體在移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明