[實(shí)用新型]一種縱梁焊接總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020970679.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212195639U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張存壯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D27/02
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 代玲

本實(shí)用新型提供一種縱梁焊接總成，包括縱梁外板、前段內(nèi)板、中段內(nèi)板以及后段內(nèi)板，所述縱梁外板的橫截面呈槽形，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板以及后段內(nèi)板依次扣合于所述縱梁外板的內(nèi)側(cè)以構(gòu)成縱梁內(nèi)板，所述縱梁內(nèi)板與所述縱梁外板之間形成腔體，且所述腔體內(nèi)設(shè)置有用于限定所述腔體截面積的限位支架。本實(shí)用新型通過(guò)采用縱梁內(nèi)板分段與縱梁外板內(nèi)外扣合的結(jié)構(gòu)形式，其模具拉延深度低，便于制造精度控制，且縮短開(kāi)發(fā)周期；并且，便于在縱梁外板、前段內(nèi)板、中段內(nèi)板及后段內(nèi)板上各自開(kāi)孔、焊接螺柱或焊接支架，適用范圍更廣；在滿足剛強(qiáng)度的同時(shí)，材料成本同步降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，強(qiáng)度提高，通用性廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種縱梁焊接總成。

背景技術(shù)

車(chē)架是汽車(chē)中最重要的承載部件，而車(chē)架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車(chē)上起到重要的承載作用，汽車(chē)的邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面形式。設(shè)計(jì)完備的縱梁結(jié)構(gòu)需要能承受巨大的撞擊力，以此來(lái)保證汽車(chē)車(chē)輛的安全性能。由于縱梁為不規(guī)則的異形件，傳統(tǒng)的縱梁焊接總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承載能力低、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、制造成本高且后期改款困難，因此，需設(shè)計(jì)一種縱梁焊接總成，以滿足周期、成本、強(qiáng)度及通用性的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種縱梁焊接總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的縱梁焊接總成開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高、強(qiáng)度低且后期改款困難的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種縱梁焊接總成，包括縱梁外板、前段內(nèi)板、中段內(nèi)板以及后段內(nèi)板，所述縱梁外板的橫截面呈槽形，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板以及后段內(nèi)板依次扣合于所述縱梁外板的內(nèi)側(cè)以構(gòu)成縱梁內(nèi)板，所述縱梁內(nèi)板與所述縱梁外板之間形成腔體，且所述腔體內(nèi)設(shè)置有用于限定所述腔體截面積的限位支架。

進(jìn)一步，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板以及后段內(nèi)板與所述縱梁外板通過(guò)CO₂保護(hù)焊焊接。

進(jìn)一步，所述縱梁外板由頂板、側(cè)板和底板一體成型，所述頂板與所述底板寬度相同。

進(jìn)一步，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板及后段內(nèi)板的上下兩側(cè)均具有用于與所述縱梁外板焊接的焊接翻邊，所述焊接翻邊分別與所述縱梁外板的頂板和底板焊接。

進(jìn)一步，所述中段內(nèi)板的兩端分別與所述前段內(nèi)板和后段內(nèi)板相互焊接。

進(jìn)一步，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板及后段內(nèi)板的形狀各自設(shè)置為與對(duì)應(yīng)的縱梁外板的形狀相匹配。

進(jìn)一步，所述縱梁焊接總成的高度從其中段上對(duì)應(yīng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分別向前段及后段逐漸減小。

進(jìn)一步，所述縱梁外板及縱梁內(nèi)板均采用汽車(chē)用大梁鋼。

進(jìn)一步，所述限位支架呈“幾”字形結(jié)構(gòu)，且所述限位支架的尾部與所述縱梁外板的內(nèi)壁焊接，所述限位支架的頭部抵在所述縱梁內(nèi)板的內(nèi)壁上。

進(jìn)一步，所述限位支架位于所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板及后段內(nèi)板的兩端處。

如上所述，本實(shí)用新型的一種縱梁焊接總成，具有以下有益效果：

通過(guò)采用縱梁內(nèi)板分段與縱梁外板內(nèi)外扣合的結(jié)構(gòu)形式，其模具拉延深度低，工序少，便于制造精度控制，且縮短開(kāi)發(fā)周期；并且，由于各部分分體成型，便于在縱梁外板、前段內(nèi)板、中段內(nèi)板及后段內(nèi)板上各自開(kāi)孔、焊接螺柱或焊接支架，適用范圍更廣；在滿足剛強(qiáng)度的同時(shí)，材料成本同步降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，強(qiáng)度提高，通用性廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種縱梁焊接總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為縱梁焊接總成的截面圖；

圖3為縱梁外板的結(jié)構(gòu)示意圖；