[實用新型]一種發動機縱置泵體的進料系統

有效

• 申請號: 202020956980.3
• 申請日: 2020-05-31
• 公開（公告）號: CN212617560U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 顧斌杰
• 申請（專利權）人: 江蘇順豐鋁業有限公司
• 主分類號: F16N13/00
• 分類號: F16N13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種發動機縱置泵體的進料系統，包括縱置泵體，縱置泵體的上部設有型芯針活動區，下部設有高壓油腔區，縱置泵體設有第一、第二和第三進料口，第一、第二、第三進料口分別套接有第一、第二、第三進料管，其中第一、第二進料管共同連接在一個進料支管上，且該進料支管與第三進料管共同連接在進料總管上；縱置泵體的上部連接有五個渣包，第一渣包與型芯針活動區的出針口連通，第一、第二渣包共同連接在第一出料管上，第三、第四和第五渣包共同連接在第二出料管上。本實用新型結構設計科學合理，其采用滑塊端、型芯針表面進料方式，進料系統順著型芯針出針方向填充，有效改善了型芯針沖蝕以及尾部氣孔缺陷。

技術領域

本實用新型涉及發動機泵體進料技術領域，尤其涉及一種發動機縱置泵體的進料系統。

背景技術

汽車發動機在工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生磨擦，從而加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小磨擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統。潤滑系統的主要部件有機油泵等各種設備，機油泵的作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上，它一般包括泵蓋和泵體，在泵蓋和泵體之間用螺釘連接，泵體內設有內轉子、外轉子、低壓油腔和高壓油腔。

現有發動機縱置泵體的進料系統在使用過程中存在不足之處，其結構設計不夠科學合理，采用常規的大面進料，易導致出現型芯針沖蝕、沖刷以及尾部氣孔差的問題。因此，需要對其進行優化改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服傳統技術中存在的上述問題，提供一種發動機縱置泵體的進料系統。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種發動機縱置泵體的進料系統，包括縱置泵體，所述縱置泵體的上部設有型芯針活動區，下部設有高壓油腔區，所述縱置泵體位于高壓油腔區的右側設有第一進料口，位于高壓油腔區上設有第二進料口，位于高壓油腔區的左側設有第三進料口，所述第一進料口處套接有第一進料管，所述第二進料口處套設有與第二進料管，所述第三進料口處套接有第三進料管，所述第一進料管、第二進料管共同連接在一個進料支管上，且該進料支管與第三進料管共同連接在進料總管上；所述縱置泵體的上部連接有第一渣包、第二渣包、第三渣包、第四渣包和第五渣包，且第一渣包與型芯針活動區的出針口連通，所述第一渣包、第二渣包共同連接在第一出料管上，所述第三渣包、第四渣包和第五渣包共同連接在第二出料管上。

進一步地，上述發動機縱置泵體的進料系統中，所述縱置泵體通過螺釘固定有連接有泵蓋。

進一步地，上述發動機縱置泵體的進料系統中，所述泵蓋由高壓點冷壓鑄工藝制成。

進一步地，上述發動機縱置泵體的進料系統中，所述縱置泵體的中部設有葉輪安裝區。

進一步地，上述發動機縱置泵體的進料系統中，所述第一進料管、第二進料管、第三進料管各自管體設有控制流量用的比例閥。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構設計科學合理，其采用滑塊端、型芯針表面進料方式，進料系統順著型芯針出針方向填充，有效改善了型芯針沖蝕以及尾部氣孔缺陷。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型整體的結構示意圖；

圖2為本實用新型中縱置泵體的外部結構示意圖；