[實用新型]排氣閥

有效

• 申請號: 202020944735.0
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN212297629U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 劉健;李剛;齊旺明;馬卓
• 申請（專利權）人: 上海天納克排氣系統有限公司
• 主分類號: F16K1/20
• 分類號: F16K1/20;F16K1/32;F16K1/36;F02D9/04;F02D9/10
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

一種排氣閥，其包括閥座、能夠相較于所述閥座轉動的閥蓋以及用以抵接所述閥蓋的彈性件；所述閥座設有第一主體部，所述第一主體部設有進氣孔；所述閥蓋設有與所述進氣孔相配合的第二主體部；所述閥蓋還設有與所述第二主體部一體成型且折疊而成的配重塊，所述配重塊位于所述閥蓋的端部。相較于現有技術，本實用新型通過在閥蓋上設有與第二主體部一體成型且折疊而成的配重塊，增加了閥蓋的重量，使發動機在低轉速時閥蓋不易被脈沖氣流打開；另外，這種一體設置的配重塊，便于制造，避免了由于焊接帶來的焊穿、飛濺等質量問題。

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車輛的排氣閥。

背景技術

排氣噪聲是機動車輛噪聲的主要來源之一，降低排氣噪聲是降低車輛噪聲的主要途徑。當機動車輛的發動機(汽油機或柴油機)工作時，會由于排氣系統中存在的排氣管、消聲器、尾氣過濾器等而產生一定的背壓，該背壓通常隨發動機的轉速變化而變化。背壓對于車輛的噪聲、發動機的功率和扭矩等方面有直接影響，一方面，發動機轉速高時，背壓較大，排氣系統中產生的噪聲較小，即聲學效果很好，但由于背壓本身會消耗一定的功率，所以發動機的功率和扭矩會受到影響，并進而影響燃料效率；另一方面，當發動機轉速低、背壓較小時情況相反，排氣系統中的產生的噪聲很大，即聲學效果差，但發動機的功率和扭矩受影響較小，燃料效率高。在通常的車輛排氣系統中，以上兩種情況都有可能發生。

傳統排氣閥一般包括閥座、閥蓋以及扭簧等。由于閥蓋的質量較小，其轉動慣量較小，同時發動機在低轉速時的氣流不穩定，容易造成閥蓋不斷打開關閉，造成排氣噪聲不順暢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有配重塊且制造簡單的排氣閥。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種排氣閥，其包括閥座、能夠相較于所述閥座轉動的閥蓋以及用以抵接所述閥蓋的彈性件；所述閥座設有第一主體部，所述第一主體部設有進氣孔；所述閥蓋設有與所述進氣孔相配合的第二主體部；所述閥蓋還設有與所述第二主體部一體成型且折疊而成的配重塊，所述配重塊位于所述閥蓋的端部。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述配重塊是由長條形的金屬片材折疊而成。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述配重塊包括與所述第二主體部一體延伸的第一折彎部、與所述第一折彎部一體延伸的第二折彎部以及與所述第二折彎部一體延伸的第三折彎部，所述第三折彎部抵靠在所述第二主體部上，所述第二折彎部抵靠在所述第三折彎部上，所述第一折彎部抵靠在所述第二折彎部上。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述彈性件為扭簧，所述扭簧包括卷繞部、自所述卷繞部的一側延伸而成的安裝桿以及自所述卷繞部的另一側延伸而成的抵壓部，所述抵壓部用以抵接所述閥蓋；所述閥座設有支撐部，所述支撐部設有固定所述安裝桿的安裝孔。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述卷繞部包括第一卷繞部以及第二卷繞部，所述抵壓部連接所述第一卷繞部與所述第二卷繞部；所述安裝桿包括自所述第一卷繞部的末端延伸而成的第一安裝桿以及自所述第二卷繞部的末端延伸而成的第二安裝桿。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述第一安裝桿與所述第二安裝桿相互平行。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述閥座設有位于所述支撐部的一側的第一側壁以及位于所述支撐部的另一側的第二側壁，所述第一側壁設有第一穿孔，所述第二側壁設有第二穿孔；所述閥蓋設有自所述第二主體部的一側延伸的第一延伸部以及自所述第二主體部的另一側延伸的第二延伸部，所述第一延伸部設有第一開孔，所述第二延伸部設有第二開孔；所述排氣閥包括安裝在所述第一開孔中的第一襯套以及安裝在所述第二開孔中的第二襯套；所述排氣閥還包括穿過所述第一穿孔、所述第一襯套、所述卷繞部、所述第二襯套以及所述第二穿孔的軸，所述閥蓋能夠繞所述軸相較于所述閥座轉動。