[實用新型]一種牽引供電系統(tǒng)的無衰減多邊聯(lián)跳保護系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020932324.X
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN211930254U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 奚君美;王彬;錢小森;戴罡;葛飛;李學安;朱杰;馬玲;陸瑞;楊懷國
• 申請（專利權）人: 鎮(zhèn)江大全賽雪龍牽引電氣有限公司;大全集團有限公司
• 主分類號: H02H7/26
• 分類號: H02H7/26
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 李湘群

本實用新型公開了一種牽引供電系統(tǒng)的無衰減多邊聯(lián)跳保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括聯(lián)跳電纜和若干個牽引所，任意一個牽引所均包括保護裝置、聯(lián)跳接收繼電器、聯(lián)跳發(fā)送繼電器、聯(lián)跳轉發(fā)繼電器，本牽引所的斷路器跳閘時，保護裝置的聯(lián)跳發(fā)送輸出點動作，與聯(lián)跳發(fā)送輸出點相連的聯(lián)跳發(fā)送繼電器線圈得電，聯(lián)跳發(fā)送繼電器的輔助觸點吸合，向聯(lián)跳電纜發(fā)送聯(lián)跳信號至與本牽引所相鄰的牽引所的聯(lián)跳接收繼電器，聯(lián)跳接收繼電器的輔助觸點吸合時，聯(lián)跳信號輸入到保護裝置聯(lián)跳接收點，保護裝置發(fā)出分閘命令使斷路器跳閘的同時聯(lián)跳轉發(fā)輸出點動作，與聯(lián)跳轉發(fā)輸出點相連的聯(lián)跳轉發(fā)繼電器線圈得電，聯(lián)跳轉發(fā)繼電器的輔助觸點吸合，向聯(lián)跳電纜轉發(fā)聯(lián)跳信號。

技術領域

本實用新型涉及一種牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)跳保護系統(tǒng)，特別涉及一種無衰減的聯(lián)跳保護系統(tǒng)。

背景技術

自動捷運系統(tǒng)英文名稱叫做Automated People Mover Systems，簡稱APM系統(tǒng)。最大特點是采用無人駕駛的電力機車運送旅客，是一種中低運量的軌道交通系統(tǒng)，具有造價低、適應性和靈活性強等優(yōu)點。APM目前是機場內(nèi)部捷運系統(tǒng)的首選，可以大大提升機場的運營效率和服務品質。與傳統(tǒng)的城市軌道交通采用鋼輪鋼軌不同，機場APM系統(tǒng)采用膠輪車輛，車輛在混凝土走行面上運行，通過導向軌為車輛提供導向，由安裝在導向軌導梁上的供電裝置為車輛提供動力，可采用DC±375V供電軌的供電方式，供電軌分段處會設置電分段接觸器，正常運行時接觸器合上，使同一方向的供電軌貫通，這也使得直流開關間的聯(lián)跳保護不同與傳統(tǒng)的城市軌道雙邊聯(lián)跳：本所直流故障需聯(lián)跳其他所有牽引變電所同一供電軌上的直流斷路器。對于建設規(guī)模龐大的機場來說，會建有2個以上航站樓，如在建的天府國際機場就規(guī)劃了T1、T2、T3、T4共4個航站樓，每個航站樓設一個牽引變電所，如果T1航站樓牽引變電所直流發(fā)生故障需要聯(lián)跳T2、T3、T4航站樓牽引變電所同一供電軌上的直流斷路器，T1到T3航站樓甚至T4航站樓之間距離會很長，所間聯(lián)跳電纜也就越長，壓降越嚴重，聯(lián)跳信號就存在衰減嚴重情況。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本實用新型提供一種牽引供電系統(tǒng)的無衰減多邊聯(lián)跳保護系統(tǒng)。

本實用新型的技術方案如下：

一種牽引供電系統(tǒng)的無衰減多邊聯(lián)跳保護系統(tǒng)，包括聯(lián)跳電纜和若干個牽引所，任意一個所述牽引所均與所述聯(lián)跳電纜相連，任意一個所述牽引所均包括保護裝置、聯(lián)跳接收繼電器，聯(lián)跳發(fā)送繼電器，聯(lián)跳轉發(fā)繼電器，所述保護裝置包括聯(lián)跳發(fā)送輸出點、聯(lián)跳轉發(fā)輸出點，記任意一個所述牽引所為本牽引所，其他所述牽引所為其他牽引所，本牽引所的斷路器跳閘時，保護裝置的聯(lián)跳發(fā)送輸出點動作，與聯(lián)跳發(fā)送輸出點相連的聯(lián)跳發(fā)送繼電器線圈得電，所述聯(lián)跳發(fā)送繼電器的輔助觸點吸合，向聯(lián)跳電纜發(fā)送聯(lián)跳信號至與所述本牽引所相鄰的牽引所的聯(lián)跳接收繼電器，所述聯(lián)跳接收繼電器的輔助觸點吸合時，聯(lián)跳信號輸入到保護裝置聯(lián)跳接收點，保護裝置發(fā)出分閘命令使斷路器跳閘的同時聯(lián)跳轉發(fā)輸出點動作，與聯(lián)跳轉發(fā)輸出點相連的聯(lián)跳轉發(fā)繼電器線圈得電，聯(lián)跳轉發(fā)繼電器的輔助觸點吸合，向聯(lián)跳電纜轉發(fā)聯(lián)跳信號。

更進一步的，該系統(tǒng)還包括微型斷路器，所述微型斷路器是聯(lián)跳投入切除開關正常工作時閉合。

更進一步的，所述聯(lián)跳接收繼電器線圈上方串入斷路器的合位點，斷路器跳閘后斷開，已經(jīng)跳閘的牽引所不會再次接收聯(lián)跳信號。

更進一步的，所述聯(lián)跳信號采用脈沖信號，所述脈沖信號的脈寬滿足聯(lián)跳接收繼電器啟動時間。

更進一步的，所述聯(lián)跳轉發(fā)繼電器、聯(lián)跳接收繼電器采用響應速度為微秒級的固態(tài)繼電器。

更進一步的，用于機場自動捷運系統(tǒng)中牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)跳保護。

本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型一種牽引供電系統(tǒng)的無衰減多邊聯(lián)跳保護系統(tǒng)，解決了航站樓距離較長導致的牽引供電系統(tǒng)之間聯(lián)跳信號衰減嚴重問題。