[實用新型]一種雙端輸出充電電路

有效

• 申請號: 202020921915.7
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212258468U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉鈞;馮穎盈;姚順;徐金柱;張遠昭
• 申請（專利權）人: 深圳威邁斯新能源股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/20
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 吳敏

本實用新型公開了一種雙端輸出充電電路，包括變壓器、設于變壓器原邊側的原邊輸入電路、并聯設于變壓器副邊側的主路輸出電路和輔路輸出電路，原邊輸入電路中設有原邊全橋逆變電路，主路輸出電路中設有主路全橋逆變電路，輔路輸出電路中設有半橋逆變電路和起穩壓作用的第二級開關管；半橋逆變電路中的兩個第一級開關管切換導通時產生死區時間，在死區時間內將第二級開關管關斷。本實用新型利用磁芯在雙向磁化過程的磁芯反向恢復產生死區時間，在死區時間調整后級開關器件的時序來用于降低同步整流管的電壓應力，降低同步整流電路吸收電路的損耗。

技術領域

本專利涉及電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種雙端輸出充電電路。

背景技術

車載充電機一般具有一個交流輸入端、兩個直流輸出端，交流輸入端連接市電網絡，第一直流輸出端給高壓電池充電，相當于主路輸出電路；第二直流輸出端給車內用電設備和低壓小電池供電，相當于輔路輸出電路。這種傳統的變壓器集成的多端口電源輸出中，每一路的輸出壓流都要必須具有反饋機制和穩定可控的性能；主路直接由反饋進行控制輸出，輔路輸出電路除了第一級開關整流電路以外，還需要增加第二級開關穩壓電路。

然而，現有技術中并沒有在死區時間內完成驅動的，這就使得輔路輸出電路功率器件需要采用更高級別的耐壓器件以及增加吸收電路的損耗。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的技術問題，提供一種雙端輸出充電電路，以解決現有技術中雙端輸出輔路第二級開關穩壓電路的關斷在主路的死區時間內完成的技術問題，從而有效地降低輔路輸出電路功率器件的電壓應力，提高電路的可靠性。

本實用新型提出一種雙端輸出充電電路，包括變壓器、設于變壓器原邊側的原邊輸入電路、并聯設于變壓器副邊側的主路輸出電路和輔路輸出電路，原邊輸入電路中設有原邊全橋逆變電路，主路輸出電路中設有主路全橋逆變電路，輔路輸出電路中設有半橋逆變電路和起穩壓作用的第二級開關管；半橋逆變電路中的兩個第一級開關管切換導通時產生死區時間，第二級開關管在死區時間內關斷。

優選的，第二級開關管在所述死區時間內的導通頻率為所述主路全橋逆變電路中開關管的開關頻率的2倍。

優選的，第二級開關管在所述兩個第一級開關管分別導通的時候均完成1個完整的開關周期。

優選的，兩個第一級開關管切換導通時，變壓器的磁感應強度反向，輔路輸出電路的繞組電壓進行換向且變壓器的磁芯反向恢復，磁芯反向恢復的時間為死區時間。

優選的，磁芯反向恢復時，輔路輸出電路中輔路繞組的兩端電壓為0，第二級開關管關斷時刻流過的電流趨于0。

優選的，輔路輸出電路的繞組電壓進行換向時，主路全橋逆變電路中開關管的狀態不變。

優選的，兩個第一級開關管的關斷沿與主路全橋逆變電路中開關管的導通沿/關斷沿對齊。

優選的，輔路輸出電路中輔路繞組的電壓相位和主路輸出電路中主路繞組的電壓相位保持一致。

優選的，在原邊全橋逆變電路中位于交叉橋臂上的開關管和在主路全橋逆變電路中位于交叉橋臂上的開關管的通斷時序保持一致，相位相差180^o。

優選的，原邊輸入電路、主路輸出電路和輔路輸出電路的工作狀態均由控制模塊控制。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、利用磁芯在雙向磁化過程的磁芯反向恢復產生死區時間，在死區時間調整后級開關器件的時序來用于降低同步整流管的電壓應力，降低同步整流電路吸收電路的損耗；

2、相比于采用更高級別的耐壓器件以及增加吸收電路損耗的解決方式，本實用新型簡單可靠、成本低、易于控制。

附圖說明