[實用新型]一種列車防脫軌緊急剎車裝置

有效

• 申請號: 202020921665.7
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212243380U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 北京京城地鐵有限公司
• 主分類號: B61H11/02
• 分類號: B61H11/02;B61F9/00
• 代理公司: 北京卓嵐智財知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11624
• 代理人: 任漱晨

本實用新型公開了一種列車防脫軌緊急剎車裝置，包括輪轂、龍門架和轉動機，所述轉動機固定連接在支撐桿內部，所述支撐桿左右兩側均貫穿在支架的表面內壁側中，所述轉動機內部安裝左側接線和右側接線，所述左側接線的頂端固定連接轉動機的電源板表面外側壁上，所述右側接線的頂端固定連接在轉動機的電源板表面外側壁上，所述左側接線的底部下端安裝平衡板，本實用新型在遇到緊急情況時，轉動機開始工作轉動，轉動軸在滑動槽內反向快速的轉動，增加摩擦力的同時，提供反向力，配合制動降低火車的輪轂向前運行的力，能夠節約輪轂在軌道上滑行的時間，減少在軌道上滑行的距離適合被廣泛使用。

技術領域

本實用新型涉及剎車裝置技術領域，尤其涉及一種列車防脫軌緊急剎車裝置。

背景技術

隨著現代科技的斷提升，火車早已成為人們生活中比不可少的交通工具，在火車運行的時候會因為緊急情況出現脫軌問題，脫軌的原因比較復雜，與車輛、線路、貨物以及混合編組的隨機性都有一定的關系，基本上是不可預料和不可避免的，個別車廂的脫軌會導至列車的顛覆，造成極大的經濟損失，由于火車車廂現有裝備的局限性和編組的隨機性，不可能隨車廂裝備先進的電子設備進行監測，現有的地面監測設備價格昂貴而不實用，列車的剎車性能，尤其是緊急制動的剎車性能，是關系到乘員生命及列車安全的重大問題，剎車滑行距離愈長，風險率愈高，剎車距離愈短則遭遇重大惡性事故的機率愈低，而問題是要想剎車距離縮短就要加大制動強度，但情況是，高速行駛中的列車突然制動過急會造成脫軌翻車等重大事故。

專利號CN 2873595Y中公布了列車車廂脫軌緊急剎車裝置，基本思路是盡可能充分利用現有的車廂裝備，或在現有的列車車箱上已普遍配備的120型空氣制動閥的緊急閥的基礎上進行改進設計，原由的結構眼中的先導閥、放風閥及與其配套的勾貝傳動機構，在局部改造的基礎上，增加一個借助脫軌顛覆沖量啟動的勾貝桿驅動結構，組合為脫軌自動剎車系統，這樣以來只要在脫軌狀態下立即觸發先導閥，繼而誘發放風閥打開，就會導致失壓狀態下勾貝傳動機構的啟動是放風閥全部打開，緊急放風完成剎車操作的全過程，的關鍵是在結構中包括先導閥、放風閥及與其配套的勾貝傳動機構的基礎上還設有借助脫軌顛簸沖量啟動的勾貝桿驅動結構。

上述專利中公布的列車車廂脫軌緊急剎車裝置有以下缺點：1、列車在高速行駛的過程中，出現脫軌緊急情況，僅靠制動來減慢列車速度需要列車向前滑行的距離較長，在3000米以內的突發情況很難有把握將列車制動下來。

2、列車在出現轉彎，滑行等不平穩軌道上行駛時不能進行減速緩沖，給列車進行預防措施，減小列車出現脫軌的概率。

實用新型內容

本實用新型提供一種列車防脫軌緊急剎車裝置，本實用新型利用轉動機帶動轉動軸A和轉動軸B在輪轂內壁側的滑動槽內進行反向轉動，在遇到緊急情況時，轉動機開始工作轉動，使得轉動軸在滑動槽內反向快速的轉動，增加摩擦力的同時，提供反向力，降低火車的輪轂向前運行的力，能夠節約輪轂在軌道上滑行的時間，減少在軌道上滑行的距離，避免列車突然制動過急會造成脫軌翻車的同時，節約了制動的時間。

本實用新型提供的具體技術方案如下：

本實用新型提供的一種列車防脫軌緊急剎車裝置，包括輪轂、龍門架和轉動機，所述轉動機固定連接在支撐桿內部，所述支撐桿左右兩側均貫穿在支架的表面內壁側中，所述轉動機內部安裝左側接線和右側接線，所述左側接線的頂端固定連接轉動機的電源板表面外側壁上，所述右側接線的頂端固定連接在轉動機的電源板表面外側壁上，所述左側接線的底部下端安裝平衡板，所述轉動機底部的傳動軸固定連接在轉動齒輪的內側壁上，所述轉動齒輪右側表面外側壁嚙合在驅動齒輪的表面外側壁上，所述驅動齒輪的內側壁上固定連接轉動軸，所述轉動軸滑動連接在滑動槽內，所述支架底部表面外壁側上固定連接龍門架，所述龍門架的內部左右兩側內壁側安裝輪轂。

可選的，所述輪轂中間貫穿轉動柱，所述轉動柱均安裝在龍門架下端的左右兩側，所述輪轂的表面內壁側鑲嵌滑動槽。