[實用新型]一種汽車制動主缸與控制器的連接結構

有效

• 申請號: 202020921548.0
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212654337U
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 謝春調;黃巨成;朱亞偉;程然超;方靜;謝群
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B60T11/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 孟迪

一種汽車制動主缸與控制器的連接結構，屬于汽車制動系統技術領域，該連接結構，包括制動主缸、控制器、轉接組件和連接主管路，制動主缸的出油口與控制器的進油口的朝向相反或交錯，轉接組件包括轉接管和兩通接頭，轉接管的一端與制動主缸的出油口螺紋連接，轉接管的另一端通過兩通接頭與連接主管路的一端螺紋連接，連接主管路的另一端與控制器的進油口螺紋連接，連接主管路兩端的螺紋連接的旋向相同，本實用新型的有益效果是，通過在制動主缸的出油口處連接轉接組件，保證了制動主缸和控制器裝配到位后，使連接主管路兩端分別與制動主缸的出油口和控制器的進油口裝配的方向一致，使預擰可同步協調進行，提高了裝配效率，降低了裝配難度。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，尤其涉及一種汽車制動主缸與控制器的連接結構。

背景技術

如圖1所示，目前制動主缸1與(ESC或ABS)控制器2間采用連接硬管3直接連接，連接硬管3在裝配時，一般先手動將連接硬管3一端的管接頭與(ESC或ABS)控制器2進油口預擰到位，再手動將另一端管接頭與制動主缸1出油口預擰到位，最后再用力矩扳手將兩端管接頭緊固到工藝要求力矩。

在制動主缸端管接頭預擰過程中，一般需要連接硬管有一定的變形調整量，當ESC或者ABS控制器布置位置與制動主缸距離足夠時，連接硬管長度較長，手動調整較為簡單。但是有些車型受布置空間限制，ESC或ABS控制器布置位置靠近制動主缸，當ESC或ABS控制器進油口朝向與制動主缸出油口朝向不一致時，由于連接硬管兩端管接頭朝向不同，兩端管接頭需要先后手動預擰到ESC或ABS控制器進油口和制動主缸出油口上，而連接管路受ESC或ABS控制器和制動主缸布置距離近的限制，由于長度短、剛度大，導致管接頭在與制動主缸進油口手動預擰時，硬管調整難度大，導致裝配困難。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車制動主缸與控制器的連接結構，通過在制動主缸的出油口處連接轉接組件，保證了制動主缸和控制器裝配到位后，使其中的兩通接頭的朝向與控制器進油口朝向一致，使連接主管路兩端分別與制動主缸的出油口和控制器的進油口裝配的方向一致，使預擰可同步協調進行，提高了裝配效率，降低了裝配難度。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述汽車制動主缸與控制器的連接結構，包括制動主缸、控制器、轉接組件和連接主管路，所述制動主缸的出油口與所述控制器的進油口的朝向相反或交錯，所述轉接組件包括轉接管和兩通接頭，所述轉接管的一端與制動主缸的出油口螺紋連接，所述轉接管的另一端通過兩通接頭與連接主管路的一端螺紋連接，所述連接主管路的另一端與所述控制器的進油口螺紋連接，所述連接主管路兩端的螺紋連接的旋向相同。

進一步地，所述轉接管的兩端分別設置有轉接接頭，所述轉接管的一端的轉接接頭與制動主缸的出油口螺紋密封相連，所述兩通接頭內設置有內螺紋，所述轉接管的另一端的轉接接頭與所述兩通接頭螺紋密封相連。

進一步地，所述轉接管設置為L形硬管結構。

進一步地，所述連接主管路包括連接主管和兩端的連接接頭，所述連接主管路分別通過兩端的連接接頭與兩通接頭和控制器的進油口螺紋密封連接。

進一步地，所述連接主管設置為U形硬管結構。

進一步地，所述制動主缸的出油口設置有兩個，所述控制器的進油口設置有兩個，所述制動主缸的兩個出油口分別通過兩組轉接組件和連接主管路與所述控制器的兩個進油口相連。

本實用新型的有益效果是：