[實用新型]一種電梯轎廂的抑制振動裝置

有效

• 申請號: 202020921256.7
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212687289U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 李英
• 申請（專利權）人: 楊建強
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電梯轎廂的抑制振動裝置，包括轎廂和安裝軌道，所述安裝軌道兩側焊接有安裝翼緣，且安裝翼緣通過安裝螺栓與電梯井固定連接。有益效果：本實用新型才用了第一導向輪和第二導向輪，第一導向輪安裝在轎廂兩側，在轎廂上下移動的過程中，第一導向輪與安裝軌道內部滾動抵接，從而避免轎廂左右晃動，減少轎廂左右振動，第二導向輪在轎廂上下移動的過程中與安裝軌道側壁開設的輪槽內壁滾動抵接，從而避免第一導向輪發生沿轎廂前后方向的滑移，從而避免轎廂發生前后晃動，進而避免轎廂發生前后振動，相對于傳統的電梯轎廂的導向輪，第二導向輪的設置可防止轎廂前后振動，從而使轎廂只進行上下移動，運行更加平穩。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，具體來說，涉及一種電梯轎廂的抑制振動裝置。

背景技術

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物，也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道，服務于規定樓層的固定式升降設備，垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的剛性導軌之間，轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物，習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。

電梯在運行時，難免會產生上下、左右和前后方向的晃動，因此產生上下、左右和前后方向的振動，使用者搭乘體驗不佳，不夠舒適，傳統的電梯轎廂使用到了導向輪，但是轎廂還是可以進行前后方向和上下方向的顛簸，從而影響了搭乘舒適度，還可以進一步進行改進。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電梯轎廂的抑制振動裝置，具備減小轎廂前后和上下震動、搭乘更加舒適的優點，進而解決上述背景技術中的問題。

(二)技術方案

為實現上述減小轎廂前后和上下震動、搭乘更加舒適的優點，本實用新型采用的具體技術方案如下：

一種電梯轎廂的抑制振動裝置，包括轎廂和安裝軌道，所述安裝軌道兩側焊接有安裝翼緣，且安裝翼緣通過安裝螺栓與電梯井固定連接，所述安裝軌道之間位于電梯井內部安裝有轎廂，且轎廂兩側表面固定連接有導向輪座，所述安裝軌道內壁開設有輪槽，所述導向輪座表面位于輪槽之間貫穿固定連接有固定軸，且固定軸外表面位于導向輪座內部通過軸承轉動套接有第一導向輪，并且第一導向輪邊緣表面與安裝軌道內表面滾動抵接，所述固定軸兩端位于輪槽內部安裝有第二導向輪，且第二導向輪轉動端邊緣表面與輪槽內壁滾動抵接。

進一步的，所述轎廂內部下方設置有底板，且底板和轎廂之間豎向設置有減震器，并且減震器兩端分別于轎廂內底面和底板底面固定連接。

進一步的，所述減震器之間位于底板和轎廂內底面之間豎向安裝有導向伸縮桿，且導向伸縮桿由外桿、內桿和活塞組成，并且外桿內部插接有內桿，所述內桿底面固定套接有活塞，且活塞外壁與外桿內壁滑動抵接，所述內桿頂面與底板底面固定連接，所述外桿底面與轎廂內底面固定連接。

進一步的，所述底板面積小于轎廂底面面積，且底板為金屬板。

進一步的，所述減震器和導向伸縮桿設置有多個，且減震器和導向伸縮桿均勻分布于底板和轎廂內底面之間。

進一步的，所述外桿外表面開設有透氣孔。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種電梯轎廂的抑制振動裝置，具備以下有益效果：