[實用新型]搖擺車

有效

• 申請號: 202020917661.1
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212267179U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 陳遠樟;李思蔚
• 申請（專利權）人: 浙江風回科技有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60G17/005;B60B35/12;B62K25/00
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本實用新型公開了一種搖擺車，包括：車架；搖擺車還包括：用于驅動車架的后懸架驅動橋、用于在轉彎時可使車架往內側偏擺的搖擺機構和用于支撐車架并對后懸架驅動橋的行程進行限定的支撐機構；搖擺機構的一端轉動連接至車架且另一端固定連接至后懸架驅動橋；支撐機構的兩端分別連接至車架和搖擺機構；搖擺機構設有用于對搖擺機構進行鎖止的鎖止機構。本實用新型提供的搖擺車行駛更加平穩，使用更加靈活。

技術領域

本實用新型涉及一種搖擺車。

背景技術

傳統的搖擺車的結構簡單，結構功能單一。這樣的搖擺車在行駛過程中，遇到顛簸或者轉彎時，震動較大，同時車身容易發生傾斜甚至是側翻，駕駛體驗感較差，無法保證車內餐品的安全。

實用新型內容

本實用新型提供了一種搖擺車，采用如下的技術方案：

一種搖擺車，包括：車架；搖擺車還包括：用于驅動車架的后懸架驅動橋、用于在轉彎時可使車架往內側偏擺的搖擺機構和用于支撐車架并對后懸架驅動橋的行程進行限定的支撐機構；搖擺機構的一端轉動連接至車架且另一端固定連接至后懸架驅動橋；支撐機構的兩端分別連接至車架和搖擺機構；搖擺機構設有用于對搖擺機構進行鎖止的鎖止機構。

進一步地，搖擺機構具有能夠帶動后懸架驅動橋沿第一方向運動的第一旋轉軸和能夠帶動后懸架驅動橋沿第二方向運動的第二旋轉軸。

進一步地，第一旋轉軸轉動連接至車架；第二旋轉軸的一端轉動連接至第一旋轉軸且另一端固定連接至后懸架驅動橋。

進一步地，第一旋轉軸垂直于第二旋轉軸。

進一步地，后懸架驅動橋包括：減速電機、驅動軸和兩個驅動輪；減速電機固定至驅動軸；減速電機的電機軸連接驅動軸以驅動驅動軸；兩個驅動輪分別連接至驅動軸的兩端；第二旋轉軸的另一端固定連接至驅動軸。

進一步地，驅動軸的外周套設有用于對驅動軸進行防護的安裝套殼；安裝套殼轉動連接至驅動軸。

進一步地，第二旋轉軸的另一端固定連接至安裝套殼。

進一步地，第二旋轉軸的轉動軸線垂直于驅動軸的轉動軸線。

本實用新型的有益之處在于提供的搖擺車具有搖擺機構、支撐機構和鎖止機構。搖擺機構使得后懸架驅動橋在遇到凹凸路面或者轉彎時能夠實現左右搖晃，這樣對車架具有一定的緩沖作用，避免車架直接受到硬性的震動，從而造成車架內的餐品受損。支撐機構能夠利用車架的自身重量對后懸架驅動橋施加壓力，從而在后懸架驅動橋晃動或者震動時限定后懸架驅動橋的震動行程，使后懸架驅動橋實現自動回正，進而進一步保證車架在行駛過程中的平穩性。鎖止機構能夠在用戶需要時對搖擺機進行鎖止，使得搖擺機構無法進行晃動，從而增加搖擺車的實用靈活性。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種搖擺車的示意圖；

圖2是圖1中的一種搖擺車的鎖止機構的示意圖；

圖3是圖1中的一種搖擺車的搖擺機構的示意圖；

圖4是圖1中的一種搖擺車的鎖止機構安裝于搖擺機構的示意圖。

搖擺車1，車架10，安裝座101，后懸架驅動橋20，減速電機201，驅動軸(未示出)，驅動輪204，安裝套殼(未示出)，搖擺機構30，第一旋轉軸301，第二旋轉軸302，限位座 303，限位凹槽304，定位槽(未示出)，配合槽(未示出)，固定件307，定位塊(未示出)，固定座309，螺紋孔310，連接殼體311，第一連接孔312，第二連接孔313，上殼體314，下殼體315，限位面316，支撐機構40，液壓阻尼后減震器401，鎖止機構50，拉簧501，轉動柄502，限位塊503，限位軸504，限位軸承505，拉線505，拉線固定架506，鎖止外殼507。

具體實施方式