[實用新型]一種二沖程缸內直噴發動機及其潤滑系統

有效

• 申請號: 202020916807.0
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN212177249U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 李興勝;余乾;肖建
• 申請（專利權）人: 重慶宗申航空發動機制造有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M9/08;F01M1/16
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

本實用新型公開了一種二沖程缸內直噴發動機及其潤滑系統，在發動機的曲軸箱上設置有進油口，外置的電子機油泵通過油管與所述進油口連接，所述電子機油泵的進油口與機油室連接，所述電子機油泵與ECU電連接且通過ECU控制電子機油泵出油口的工作。采用本實用新型的潤滑系統，可降低機油用量，提高機油霧化效果。

技術領域

本實用新型涉及發動機的潤滑系統，尤其涉及兩沖程缸內直噴發動機的潤滑系統。

背景技術

二沖程發動機潤滑方式通常有兩種，一種是機油和燃油按照一定比例混合，一般為1：30或者1：50的比例，混合油通過化油器進入到發動機內部。另一種采用獨立供油潤滑方式，通過發動機自帶的機械式機油泵，由發動機上的驅動機構驅動機油泵運轉，將機油從機油箱泵入發動機進氣管中，隨著進氣氣流將機油一起帶入發動機內部，對發動機內部需要潤滑的部位進行潤滑。

二沖程發動機不同工況下對機油的消耗量不同，采用上述方式一，每次需要進行燃油配比混合，操作起來比較麻煩，無法時時調節，方式二能夠隨轉速變化進行粗略調節供油量，適用于發動機負荷單一的情況。

二沖程缸內直噴發動機無法采用上述方式一潤滑形式，因為燃油通過噴油器直接噴入氣缸內，因此曲軸箱內部零件無法得到潤滑。因此只能采用類似方式二形式，方式二需要設計機油泵驅動機構，結構復雜，通過氣流帶入，機油利用效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于兩沖程缸內直噴發動機的、且霧化效果好機油消耗量低的潤滑系統。

為了實現上述目的，本實用新型是這樣實現的：一種二沖程缸內直噴發動機潤滑系統，其特征在于：在發動機的曲軸箱上設置有進油口，外置的電子機油泵通過油管與所述進油口連接，所述電子機油泵的進油口與機油室連接，所述電子機油泵與ECU電連接且通過ECU控制電子機油泵出油口的工作。

為了進一步提高霧化效果，所述進油口與發動機曲柄相對。

為進一步降低機油消耗量，所述ECU控制發動機運轉，同時接受發動機運轉時反饋的轉速信號、油門信號，并根據接受的信號對電子機油泵進行控制。

一種二沖程缸內直噴發動機，采用上述所述的潤滑系統。

有益效果：

采用本實用新型的適用于兩沖程缸內直噴發動機及其潤滑系統：1、通過電子機油泵將機油直接滴落到發動機曲柄上，再利用曲柄的高速旋轉，將滴入的機油充分打散，使得機油油滴顆粒更小，霧化效果更好。

2、采用ECU根據工況對電子機油泵的工作進行控制，能夠精確控制機油量，匹配發動機不同工況機油需求進而控制電子機油泵泵入到曲軸箱內的機油量，減少機油量的消耗，降低了成本。

3、本實用新型的潤滑系統僅需要在現有的兩沖程缸內直噴發動機的曲軸箱上開設進油口即可，方案簡單容易實現。并且本方案無需采用復雜的機油泵傳動機構，簡化了發動機結構，降低了發動機成本。

附圖說明

圖1為實施例中潤滑系統示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或代替，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例：如圖1所示，本實施例提供一種適用于二沖程缸內直噴發動機潤滑系統。包括兩沖程缸內直噴發動機、電子機油泵、機油壺以及ECU。