[實用新型]一種航空發動機反推組件

有效

• 申請號: 202020914766.1
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN212454646U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 王世嬌;章曉眉;戴敏
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: F02K1/60
• 分類號: F02K1/60
• 代理公司: 杭州知學知識產權代理事務所(普通合伙) 33356
• 代理人: 何紅信

本公開提供的一種航空發動機反推組件，包括噴筒，在噴筒上設置有反推器，所述反推器包括反推口以及蓋合反推口的蓋板，在噴筒上還設置有驅動器，驅動器驅動蓋板打開或閉合。蓋板包括向噴筒外側打開的第一板體和向噴筒內側打開的第二板體，第一板體和第二板體均鉸接于噴筒上，驅動器驅動第一板體、第二板體同時動作。該方案相對于現有技術，第二板體向噴筒內側打開，第一板體向噴筒外側打開，第二板體起到對氣流導向的功能，使一部分氣流經第二板體、第一板體導向后噴向與航空器前進方向相反的方向，從而增大航空器的滑行阻力，縮短了航空器的滑行距離，本方案具有結構簡單、易于維護的優點，優化了航空發動機的性能。

技術領域

本公開涉及一種航空發動機反推組件。

背景技術

隨著航空技術的飛速發展，航空器的性能要求越來越高，例如，要求航空器在降落時具有較短的滑行距離，以縮短跑道的長度。

現有技術中的航空發動機均具有反推組件，反推組件是指改變航空發動機噴出的氣流方向，以使航空器降落時具有較大的阻力，進而使航空器在降落時具有較短的滑行距離。

現有技術中應用于航空發動機的反推組件結構復雜，造成航空發動機具有較大的體積且維護十分困難。

實用新型內容

本公開提供的一種航空發動機反推組件，旨在解決現有技術中航空發動機反推組件結構復雜、維護困難的技術問題。

為了解決上述技術問題，本開公采用如下技術方案：一種航空發動機反推組件，包括噴筒，在所述噴筒上設置有改變所述噴筒噴出的氣流方向的反推器，所述反推器包括設置于所述噴筒上的反推口以及設置于所述噴筒上閉合所述反推口的蓋板，在所述噴筒上還設置有打開或關閉所述蓋板的驅動器，其中，所述蓋板包括向所述噴筒外側打開的第一板體和向所述噴筒內側打開的第二板體，所述第一板體和所述第二板體均鉸接于所述噴筒上，在所述第一板體與所述第二板體之間設置傳動組件，所述驅動器通過所述傳動組件同時驅動所述第一板體、所述第二板體動作。

本公開提供的一種航空發動機反推組件，包括噴筒，在噴筒上設置有反推器，所述反推器包括反推口以及蓋合反推口的蓋板，在噴筒上還設置有驅動器，驅動器驅動蓋板打開或閉合。蓋板包括向噴筒外側打開的第一板體和向噴筒內側打開的第二板體，第一板體和第二板體均鉸接于噴筒上，驅動器驅動第一板體、第二板體同時動作。該方案相對于現有技術，第二板體向噴筒內側打開，第一板體向噴筒外側打開，第二板體起到對氣流導向的功能，使一部分氣流經第二板體、第一板體導向后噴向與航空器前進方向相反的方向，從而增大航空器的滑行阻力，縮短了航空器的滑行距離，本方案具有結構簡單、易于維護的優點，優化了航空發動機的性能。

作為優選，所述傳動組件包括設置于所述第一板體上的第一齒輪、設置于所述第二板體上的第二齒輪以及設置于所述第一齒輪與所述第二齒輪之間的齒條，所述第一齒輪、第二齒輪同時與所述齒條嚙合，所述驅動器驅動所述齒條往復運動。

齒輪、齒條具有結構簡單、易于維護的優點，航空發動機易于維護。

作為優選，在所述第一板體上設置有第一槽體，在所述第二板體上設置有第二槽體，所述第一齒輪完全位于所述第一槽體內，所述第二齒輪完體位于所述第二槽體內，所述齒條的一部分位于所述第一槽體內，所述齒條的另一部分位于所述第二槽體內。

第一槽體、第二槽體的設置起到容納第一齒輪、第二齒輪及齒條的功能，減小了航空發動機的體積，優化了航空發動機的性能。

作為優選，在所述噴筒上設置有與所述齒條配合的滑槽，所述齒條滑動連接于所述滑槽內，在所述齒條上還設置有連接體，所述連接體凸出所述滑槽，并且，所述驅動器通過所述連接體驅動所述齒條往復運動。

連接體的設置使得驅動器可以設置于噴筒外部，以利于驅動器的安裝及維護，進而使得航空發動機易于維護。