[實用新型]聯拱隧道

有效

• 申請號: 202020912362.9
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN212428838U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 胡瑤純;楊杰
• 申請（專利權）人: 北京中咨恒通工程咨詢有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F16/02;E21F17/103
• 代理公司: 北京市鼎立東審知識產權代理有限公司 11751
• 代理人: 陳佳妹;賈滿意

本申請涉及一種聯拱隧道，包括將隧道分隔為左洞和右洞的中墻；中墻的頂部灌注有防水砂漿，且中墻的頂部縱向施工縫中設置有止水帶和IT注漿管；中墻還設置有墻頂透水管、墻內排水系統和縱向排水管；墻頂透水管設置在中墻的墻頂上，墻內排水系統設置在中墻的墻體內；墻頂透水管與墻內排水系統連通；縱向排水管設置在中墻位于路基以上的墻體內，且縱向排水管與墻內排水系統連通；其中，中墻的墻體上沿縱向排水管的延伸方向設置有多個檢修孔。其實現了對中墻區結構防排水采用“以堵為主，堵排結合”的設計思路，有效避免了中墻區排水易出現阻塞的情況，從而也就有效提高了中墻區排水結構的排水性能。

技術領域

本申請涉及交通基礎設施技術領域，尤其涉及一種聯拱隧道。

背景技術

隨著國家加大基礎設施建設投資力度，高速公路、鐵路逐漸成為我國路網建設的主流。在山嶺重丘地段，隧道數量越建越多，聯拱隧道相對于分離式隧道而言能更好處理路基、隧道和橋梁的銜接，滿足高速路網對線型的基本要求，縮短了線路長度和隧道長度，最大限度的實現了整體式路基和橋梁的延續長度，并且減少了工程占地。但從已建成的聯拱隧道來看，中隔墻部分滲透水極為普遍。在相關技術中，中墻排水通常采用埋設在路面結構下的縱向排水管引出洞外到路基排水溝中。但是，排水通道較長且彎角較多，這就使得排水過程中極易出現阻塞破損的情況，從而不便于修復。

發明內容

有鑒于此，本申請提出了一種聯拱隧道，可以有效降低排水過程中出現阻塞的情況，同時還便于維護。

根據本申請的一方面，提供了一種聯拱隧道，包括將隧道分隔為左洞和右洞的中墻；

所述中墻的頂部灌注有防水砂漿，且所述中墻的頂部縱向施工縫中設置有止水帶和IT注漿管；

所述中墻還設置有墻頂透水管、墻內排水系統和縱向排水管；

所述墻頂透水管設置在所述中墻的墻頂上，所述墻內排水系統設置在所述中墻的墻體內；所述墻頂透水管與所述墻內排水系統連通；

所述縱向排水管設置在所述中墻位于路基以上的墻體內，且所述縱向排水管與所述墻內排水系統連通；

其中，所述中墻的墻體上沿所述縱向排水管的延伸方向設置有多個檢修孔。

在一種可能的實現方式中，多個所述檢修孔按照預設間隔均勻分布。

在一種可能的實現方式中，所述預設間隔的取值為：5m—25m。

在一種可能的實現方式中，所述預設間隔的取值為20m。

在一種可能的實現方式中，所述檢修孔的直徑大小為：0.5m—1m。

在一種可能的實現方式中，所述縱向排水管的直徑大小為1m—3m。

在一種可能的實現方式中，所述縱向排水管的直徑大小為2.5m。

在一種可能的實現方式中，所述墻內排水系統包括多個沿所述中墻的墻體縱向分布的鋼管；

其中，所述鋼管的一端管口作為進水口與所述墻頂透水管連通，所述鋼管的另一端管口作為排水口與所述縱向排水管連通；

所述鋼管的直徑大小取值為：0.5m—2m。

在一種可能的實現方式中，所述中墻的頂部施工縫中設置有預留槽；

所述止水帶和所述IT注漿管均通過所述預留槽固定在所述中墻的墻頂內。

在一種可能的實現方式中，還包括左洞和右洞；所述左洞為有仰拱結構，所述右洞為無仰拱結構；

所述縱向排水管鄰近所述右洞設置；

所述左洞和所述右洞的拱形由外至內依次設置有初期支護層、透水層、防水層和二次襯砌層；