[實(shí)用新型]一種輸入輸出端快速調(diào)整的齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020908653.0
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN212225939U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周志燕;劉宏賢;葛皓
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇新銀葉傳動機(jī)電有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/031;F16H57/04
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本實(shí)用新型提供了一種輸入輸出端快速調(diào)整的齒輪箱，其使得輸入軸和輸入軸根據(jù)實(shí)際需求布置，確保滿足多種減速需求。左箱體的端板的內(nèi)端面分別設(shè)置有第一軸左定位孔、第二軸左定位孔、第三軸左定位孔、第四軸左定位孔，右箱體的端板的內(nèi)端面分別設(shè)置有第一軸右定位孔、第二軸右定位孔、第三軸右定位孔、第四軸右定位孔，第一軸的兩端通過第一定位軸承支承于第一軸左定位孔、第一軸右定位孔，第二軸的兩端分別通過第二軸定位軸承支承于第二軸左定位孔、第二軸右定位孔，第三軸的兩端分別通過第三軸定位軸承支承于第三軸左定位孔、第三軸右定位孔，第四軸的兩端分別通過第四軸定位軸承支承第四軸左定位孔、第四軸右定位孔。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪箱結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輸入輸出端快速調(diào)整的齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪箱是機(jī)械設(shè)備中用于動力傳輸?shù)某Ｓ迷O(shè)備，常規(guī)的齒輪箱均設(shè)置好輸入軸和輸出軸，使得齒輪箱的傳動比為定值，伴隨著機(jī)械設(shè)備的發(fā)展，需要齒輪箱輸入輸出滿足不同的傳動比時、需要設(shè)置變速箱，而在實(shí)際使用時，變速箱需要多種離合設(shè)備控制，其制作成本高，對于某些僅需要偶爾變化傳動比的設(shè)備，采用變速箱相對不經(jīng)濟(jì)，且在實(shí)際中，需要齒輪箱設(shè)置有不同的輸出端。現(xiàn)有的常規(guī)齒輪箱不能滿足上述需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種輸入輸出端快速調(diào)整的齒輪箱，其使得輸入軸和輸入軸根據(jù)實(shí)際需求布置，進(jìn)而使得傳動比可快速調(diào)整，且輸出軸不限于一根，確保滿足多種減速需求。

一種輸入輸出端快速調(diào)整的齒輪箱，其特征在于：其包括左箱體、右箱體，所述左箱體的端板的內(nèi)端面分別設(shè)置有第一軸左定位孔、第二軸左定位孔、第三軸左定位孔、第四軸左定位孔，所述右箱體的端板的內(nèi)端面分別設(shè)置有第一軸右定位孔、第二軸右定位孔、第三軸右定位孔、第四軸右定位孔，第一軸的兩端通過第一定位軸承支承于所述第一軸左定位孔、第一軸右定位孔，第二軸的兩端分別通過第二軸定位軸承支承于所述第二軸左定位孔、第二軸右定位孔，第三軸的兩端分別通過第三軸定位軸承支承于所述第三軸左定位孔、第三軸右定位孔，第四軸的兩端分別通過第四軸定位軸承支承第四軸左定位孔、第四軸右定位孔，所述右箱體的端板對應(yīng)于軸定位孔的位置側(cè)分別設(shè)置有貫穿通孔，所述右箱體的對應(yīng)于所述第一軸對應(yīng)的貫穿通孔外側(cè)蓋裝有第一端蓋，所述右箱體的對應(yīng)于所述第二軸對應(yīng)的貫穿通孔外側(cè)蓋裝有第二端蓋，所述右箱體的對應(yīng)于所述第三軸對應(yīng)的貫穿通孔外側(cè)蓋裝有第三端蓋，所述右箱體的對應(yīng)于所述第四軸對應(yīng)的貫穿通孔外側(cè)蓋裝有第四端蓋，所述第一軸的右端設(shè)置有內(nèi)凹第一鍵槽孔，所述第二軸的右端設(shè)置有內(nèi)凹第二鍵槽孔，所述第三軸的右端設(shè)置有內(nèi)凹第三鍵槽孔，所述第四軸的右端設(shè)置內(nèi)凹第四鍵槽孔，所述第一軸的直徑小于第二軸的直徑，所述第二軸的直徑小于第三軸的直徑，所述第三軸的直徑小于第四軸的直徑，所述第一軸上套裝有第一傳動齒輪，所述第二軸上套裝有第一傳動配對齒輪、第二傳動齒輪，所述第三軸上套裝有第二傳動配對齒輪、第三傳動齒輪，所述第四軸上套裝有第三傳動配對齒輪，所述第一傳動齒輪嚙合連接第一傳動配對齒輪，所述第二傳動齒輪嚙合連接第二傳動配對齒輪，所述第三傳動齒輪嚙合連接第三傳動配對齒輪。

其進(jìn)一步特征在于：

所述第一軸的左側(cè)貫穿所述左箱體的端板后安裝有編碼器，所述編碼器用于記錄第一軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而根據(jù)傳動比可對應(yīng)計(jì)算出第二軸、第三軸、第四軸的傳動轉(zhuǎn)速；

所述左箱體、右箱體的殼體上設(shè)置有注油槽，所述注油槽便于向箱體內(nèi)注入潤滑油，確保齒輪傳動的順暢‘

所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸自上而下順次配列布置，卻把整個結(jié)夠占用面積相對較小。

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，根據(jù)需要的才傳動比，打開第一端蓋、第二端蓋、第三端蓋、第四端蓋中的至少兩個端蓋，其中一軸的內(nèi)凹鍵槽孔插裝輸入裝置，另外外露的內(nèi)凹鍵槽孔分別插裝連接裝置外接動力輸出結(jié)構(gòu)，使得輸入軸和輸入軸根據(jù)實(shí)際需求布置，進(jìn)而使得傳動比可快速調(diào)整，且輸出軸不限于一根，確保滿足多種減速需求。

附圖說明