[實用新型]燃料電池系統的熱交換器、燃料電池系統及燃料電池汽車

有效

• 申請號: 202020893606.3
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN212461743U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 王瑞;彭旭;毛志明;郭玉平;王成林
• 申請（專利權）人: 深圳國氫新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M8/04014
• 分類號: H01M8/04014;B60L50/70
• 代理公司: 深圳市華勤知識產權代理事務所(普通合伙) 44426
• 代理人: 隆毅

本實用新型公開一種燃料電池系統的熱交換器，該燃料電池系統的熱交換器包括管路連接頭和設置在所述管路連接頭上的熱交換管，所述管路連接頭包括管路本體、空氣進氣口和空氣出氣口，所述空氣進氣口和空氣出氣口設置在所述管路本體的兩端，所述熱交換管包括交換管本體、氫氣進氣口和氫氣出氣口，所述氫氣進氣口和氫氣出氣口設置在所述交換管本體的兩端。本實用新型實施例所提出的熱交換器能夠將壓縮后的空氣與進氣氫氣進行熱交換，壓縮后的空氣會帶有大量的熱量，以達到提升進氣氫氣溫度的效果，其具備結構簡單且方便更換的特點。此外，本實用新型還公開一種燃料電池系統和燃料電池汽車。

技術領域

本實用新型涉及燃料電池領域，特別涉及一種燃料電池系統的熱交換器、燃料電池系統及燃料電池汽車。

背景技術

在燃料電池系統運行中，對燃料電池的溫度控制尤為重要，最佳的溫度點能保證燃料電池的最大效率以及正常使用壽命。

目前燃料電池系統使用的氫氣供給方案為高壓氫瓶供氫，壓縮氣體在釋放過程中溫度較低，導致進入燃料電池堆的氫氣溫度也較低，從而使得燃料電池系統中電堆的氣液進出口溫差較大。燃料電池在長時間運行后，位于燃料電池堆上下端板的單片電池與整堆的平均電壓及溫差較大，影響電堆使用壽命。

現有技術中，燃料電池系統暫不存在針對進氣氫氣進行加熱的熱交換器，為此，亟需一種能夠對待進入燃料電池對的進氣氫氣進行加熱的熱交換器。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提出一種燃料電池系統的熱交換器，旨在解決現有的燃料電池系統無法對進氣氫氣進行加熱的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出一種燃料電池系統的熱交換器，該燃料電池系統的熱交換器包括管路連接頭和設置在所述管路連接頭上的熱交換管，所述管路連接頭包括管路本體、空氣進氣口和空氣出氣口，所述空氣進氣口和空氣出氣口設置在所述管路本體的兩端，所述熱交換管包括交換管本體、氫氣進氣口和氫氣出氣口，所述氫氣進氣口和氫氣出氣口設置在所述交換管本體的兩端。

優選地，所述熱交換管呈螺旋狀設置在所述管路本體上。

優選地，所述管路本體上設置有用于安裝所述熱交換管的螺旋凹槽。

優選地，所述熱交換管與所述管路本體之間通過釬焊方式固定。

本實用新型進一步提出一種燃料電池系統，該燃料電池系統包括前述實施例記載的熱交換器，所述熱交換器包括管路連接頭和設置在所述管路連接頭上的熱交換管，所述管路連接頭包括管路本體、空氣進氣口和空氣出氣口，所述空氣進氣口和空氣出氣口設置在所述管路本體的兩端，所述熱交換管包括交換管本體、氫氣進氣口和氫氣出氣口，所述氫氣進氣口和氫氣出氣口設置在所述交換管本體的兩端。

本實用新型還提出一種燃料電池汽車，該燃料電池汽車包括前述實施例記載的燃料電池系統，所述燃料電池系統包括前述實施例記載的熱交換器，所述熱交換器包括管路連接頭和設置在所述管路連接頭上的熱交換管，所述管路連接頭包括管路本體、空氣進氣口和空氣出氣口，所述空氣進氣口和空氣出氣口設置在所述管路本體的兩端，所述熱交換管包括交換管本體、氫氣進氣口和氫氣出氣口，所述氫氣進氣口和氫氣出氣口設置在所述交換管本體的兩端。

與現有技術相比，本實用新型實施例的有益技術效果在于：

本實用新型實施例所提出的熱交換器能夠將壓縮后的空氣與進氣氫氣進行熱交換，壓縮后的空氣會帶有大量的熱量，以達到提升進氣氫氣溫度的效果，其具備結構簡單且方便更換的特點。此外，本實用新型實施例所提出的熱交換器不僅具有熱量交換的作用，還能夠起到管路連接的作用，也就是通過管路本體將此熱交換器接入到燃料電池系統的管路當中，安裝起來十分方便。

附圖說明

圖1為本實用新型燃料電池系統的熱交換器一實施例的結構示意圖；