[實用新型]一種全旁承承載的新型大軸重鐵路貨車三軸轉向架

有效

• 申請號: 202020891666.1
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN212605151U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張銳;祝笈;李倩;王愛民;李冬;張顯鋒;楊詩衛;吳暢;羅漢江;李軍生;王云貴;廖軍;馮成禮;楊軍;張光才;肖俊明;劉海德
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/14
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

一種全旁承承載的新型大軸重鐵路貨車三軸轉向架，涉及鐵路運輸裝備技術領域。它包括輪對、滾動軸承裝置、構架、軸箱懸掛裝置、基礎制動裝置和下旁承，構架包括構架鋼結構，構架鋼結構包括兩根對稱布置的側梁和一根橫梁組裝而成。其關鍵技術在于橫梁中央安裝彈性鉸，在兩根側梁上以彈性鉸為中心呈圓周分布4～6個下旁承。本實用新型具有的有益效果是：在橫梁中央安裝彈性鉸，在兩根側梁上以彈性鉸為中心呈圓周分布下旁承，構成全旁承承載轉向架。在相同載荷工況下，轉向架對橫梁結構強度要求大幅降低，降低了設計難度。有效解決了大軸重條件下車輪直徑增大，構架垂向截面高度增加與車輛地板面高度要求之間的矛盾。

技術領域

一種全旁承承載的新型大軸重鐵路貨車三軸轉向架，涉及鐵路運輸裝備技術領域，具體涉及一種大軸重鐵路貨車三軸轉向架。

背景技術

隨著鐵路貨車技術的發展和物流運輸需求的不斷變化，重載已成為當前鐵路貨車技術的主要發展方向之一。然而，由于受既有線路條件(如軌重、橋梁承載能力等)的限制，在短期內大幅提高轉向架允許軸重是困難的；而且，從經濟條件和技術水平考慮，也不可能在短期內對所有既有線路進行徹底改造。因此，要適應鐵路貨車重載運輸的需要，尤其對于特種大型、重型貨物的運輸，通過增加轉向架軸數來提高車輛承載能力是一條重要途徑。其中，三軸轉向架是最為常見的形式。

傳統鐵路貨車三軸轉向架主要采用心盤集中承載(旁承不承載)或心盤部分承載(心盤和旁承共同承載)的結構形式。心盤位于轉向架中央位置，中間車軸的正上方，車體底架以下。從載荷的傳遞方式來看，車體載荷全部或主要通過心盤傳遞給轉向架。因此，較之相同軸重的二軸轉向架，傳統三軸轉向架對心盤承載結構的強度要求更高；同時，隨著軸重的不斷增大，不僅心盤載荷會相應增大，車軸軸身直徑和車輪直徑一般也將隨之增大，造成車軸整體距軌面高度的增加；受車輛車鉤和地板面距軌面高度等因素的限制，心盤承載結構的設計空間非常有限，受載情況十分惡劣，設計難度極大，限制了三軸轉向架在大軸重貨車上的應用。

發明內容

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種將車體載荷平均分配、能有效改善構架整體受力情況的大軸重鐵路貨車三軸轉向架結構。其技術方案如下：

它包括輪對、滾動軸承裝置、構架、軸箱懸掛裝置、基礎制動裝置和下旁承，構架包括構架鋼結構，構架鋼結構包括兩根對稱布置的側梁和一根橫梁組裝而成。其關鍵技術在于橫梁中央安裝彈性鉸，在兩根側梁上以彈性鉸為中心呈圓周分布4～6個下旁承。

所述構架整體呈雙H形的無心盤結構。

所述彈性鉸與彈性鉸安裝座之間設置磨耗套。

在彈性鉸安裝座上用壓蓋和緊固件固定彈性鉸。

所述側梁的上、下蓋板為分段焊接或整體結構，上蓋板上設置下旁承安裝座。

所述下旁承包括上襯板、下襯板和彈性體。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型在橫梁中央安裝彈性鉸，在兩根側梁上以彈性鉸為中心呈圓周分布下旁承，充分利用構架整體的結構強度，由傳統鐵路貨車三軸轉向架的心盤單點承載轉化為分布在位于側梁上的中心對稱分布的四個下旁承平均分攤垂向載荷，且轉向架中心并無心盤，而是位于轉向架橫梁中央的彈性鉸承受水平載荷，僅傳遞水平力，構成主要靠側梁承載，橫梁僅傳遞水平力的全旁承承載(即旁承承擔全部的垂向載荷)轉向架。在相同載荷工況下，轉向架對位于中間車軸正上方的橫梁結構強度要求大幅降低，降低了設計難度；且隨軸重的增加，對構架結構強度的影響相對較小(比如，垂向載荷增加了4kN,對本實用新型而言，每個旁承處增加1kN)。而且可以將橫梁垂向截面高度做得更小，從而適應部分地板面高度較低的車輛的要求(也即是相同條件下，采用本實用新型的轉向架可以使車輛地板高度更低)。有效解決了大軸重條件下車輪直徑增大，構架垂向截面高度增加與車輛地板面高度要求之間的矛盾。