[實用新型]一種汽車駕駛室翻轉懸置裝置

有效

• 申請號: 202020884415.0
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN213168318U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 董勇峰;熊運生;李信麗;鄧輝輝;滕淑紅;劉軍
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/067
• 分類號: B62D33/067;B62D33/063
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 夏軍

本實用新型公開了一種汽車駕駛室翻轉懸置裝置，屬于汽車結構設計領域，汽車駕駛室翻轉懸置裝置包括翻轉軸管，扭桿，支座，支撐臂，擋板，所述擋板穿設于所述翻轉軸管安裝并通過焊接方式固定于所述翻轉軸管表面，所述擋板的位置分別位于兩側的所述支座與所述支撐臂之間。本實用新型公開的一種汽車駕駛室翻轉懸置裝置，通過在支座與支撐臂之間設置有擋板，解決背景技術中所提到的滑動與通用性設計問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構設計領域，尤其涉及一種汽車駕駛室翻轉懸置裝置。

背景技術

目前，駕駛室的翻轉機構普遍采用性價比高的機械式翻轉機構，利用扭桿彈簧的高儲能性，安裝時扭桿進行預扭，通過扭桿提供的扭轉力，克服重力，使檢修人員較為便利地翻轉駕駛室和復位駕駛室。

現有技術中，在汽車行駛與駕駛室翻轉過程中，會出現如下情況：

1)翻轉機構左支座組件與車身左安裝支撐臂、右支座組件與車身右安裝支撐臂向翻轉軸管之間產生滑動，影響車輛使用；

2)為了減少在汽車行駛與翻轉過程中的滑動，現有技術中會提高左右支座或左右安裝支撐臂的寬度，以減小支座與支撐臂之間的間隙值，從而減少翻轉過程中滑動的距離，然而此種方法需要對車身安裝點的位置、車架安裝點的位置、左右支座與左右支撐臂進行匹配設計與布局，操作復雜；

3)對于不同車型，為了減少在翻轉過程中的滑動，需要對支座與安裝臂重新匹配設計，影響翻轉裝置的通用性。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種汽車駕駛室翻轉懸置裝置，通過在支座與支撐臂之間設置有擋板，解決背景技術中所提到的滑動與通用性設計問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供的一種汽車駕駛室翻轉懸置裝置，包括翻轉軸管，支座，所述支座包括左支座組件與右支座組件，所述左支座組件與所述右支座組件分別穿設于所述翻轉軸管的左右兩端，支撐臂，所述支撐臂包括車身左安裝支撐臂與車身右安裝支撐臂，所述車身左安裝支撐臂與所述車身右安裝支撐臂分別穿設于所述翻轉軸管的左右兩端，所述車身左安裝支撐臂與所述車身右安裝支撐臂位于所述左支座組件與所述右支座組件之間，擋板，所述擋板包括左支座擋板與右支座擋板，所述左支座擋板與所述右支座擋板均為圓環形，所述左支座擋板與所述右支座擋板穿設于所述翻轉軸管安裝并通過焊接方式固定于所述翻轉軸管表面，所述左支座擋板的位置位于所述左支座組件與所述車身左安裝支撐臂之間，所述右支座擋板的位置位于所述右支座組件與所述車身右安裝支撐臂之間；

優選地，所述車身左安裝支撐臂與所述車身右安裝支撐臂與所述翻轉軸管通過焊接方式固定；

優選地，所述左支座組件包括左支座主體以及左橡膠襯套，所述左橡膠襯套壓入所述左支座主體的腔體中，所述左橡膠襯套與所述翻轉軸管左端的第一花鍵配合連接，所述第一花鍵與所述翻轉軸管焊接固定；

優選地，所述右支座組件包括右支座主體以及右橡膠襯套，所述右橡膠襯套壓入所述右支座主體的腔體中，所述右橡膠襯套與所述翻轉軸管右端的扭力微調組件內部的第二花鍵配合連接，所述扭力微調組件貼合于所述右支座組件；

優選地，所述扭力微調組件包括調節板、所述第二花鍵、固定螺栓、調節螺母以及調節螺栓，所述第二花鍵與所述調節板焊接固定，所述調節螺栓水平設置；

優選地，所述翻轉軸管外圓周面上設置有支架；

所述支架包括真空管路支架、格柵支架、空調管路支架、換擋拉鎖支架以及制動離合管支架；

優選地，所述汽車駕駛室翻轉懸置裝置還包括扭桿，所述扭桿貫穿所述汽車翻轉懸置裝置，所述扭桿兩端分別與第一花鍵、第二花鍵配合連接。

本實用新型的有益效果為：