[實用新型]電池包及電動車

有效

• 申請號: 202020883969.9
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN211980715U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 許教練;王洪斌;黃堯欽
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本實用新型提供了一種電池包，包括箱體以及位于箱體內的多個電池，箱體包括箱主體，箱主體包括相連的頂板、底板、第一邊框及第二邊框，頂板和底板沿第一方向相對設置，第一邊框和第二邊框沿第二方向相對設置，第一方向和第二方向不同；電池位于頂板與底板之間，箱主體為一體成型件；箱體上設有安裝部，安裝部用于與外部負載固定連接。本實用新型還提供一種電動車。本實用新型提供的電池包中的箱主體為一體成型結構，具有較強的支撐強度，箱體內的電池與頂板、底板結合以支撐箱體，從而提升箱體的結構強度；無需支撐件可增加內部空間，降低包體重量，提升包體內容積，放置更多極芯以提高續航里程。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，具體涉及一種電池包及電動車。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，對新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。電池包主要由托盤、熱管理系統、模組、單體電池、連接件、阻燃隔板、密封圈、隔熱板、密封蓋板等大量結構件組成，零部件多、產品結構復雜、空間利用率低、生產及運營成本高。目前在電池包中位于托盤和上方蓋板之間設有較多的支撐件，用于支撐托盤和上方蓋板，避免電池包被碰撞而損壞電池，但眾多的支撐件會增加電池包整體的重量以及占用電池包內部空間，會影響電池包中電池的容納量。另外，目前的電池包的箱體大多是將托盤、蓋板和邊框組裝，但組裝形成的箱體的結構強度不夠，在碰撞受力時容易被破壞。

實用新型內容

本申請內容旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，在本申請的第一個方面，提供一種電池包，所述電池包包括箱體以及位于所述箱體內的多個電池，所述箱體包括箱主體，所述箱主體包括相連的頂板、底板、第一邊框及第二邊框，所述頂板和底板沿第一方向相對設置，所述第一邊框和第二邊框沿第二方向相對設置，所述第一方向和所述第二方向不同；

所述電池位于所述頂板與底板之間，所述箱主體為一體成型件；

所述箱體上設有安裝部，所述安裝部用于與外部負載固定連接。

在本申請的第二個方面，提供一種電動車，包括上面所述的電池包。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供的電池包的箱體上的頂板、底板、第一邊框和第二邊框為一體成型結構，具有較強的支撐強度，且電池與頂板、底板結合以支撐箱體，從而提升箱體的結構強度；本申請中的多個電池無需采用結構梁隔開，可直接支撐于頂板和底板之間，節約結構件且增加了內部空間，降低包體重量，提升包體內容積，可放置更多極芯以提高續航里程。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一實施例提供的一種電池包的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型一實施例提供的一種電池包的箱體和安裝部部分的立體結構示意圖。

圖3為本實用新型一實施例提供的一種電池包的俯視圖。

圖4為圖3中的沿C-C方向的剖面圖。

圖5為本實用新型另一實施例提供的一種電池包的部分剖面圖。

圖6為本實用新型一實施例提供的一種電池包的正視圖。

圖7為本實用新型一實施例提供的冷卻介質在流道內流向的結構示意圖。

圖8為圖7中的沿D-D方向的剖面圖。

圖9為圖7中的沿E-E方向的剖面圖。

圖10為本實用新型另一實施例提供的一種電池包的立體分解圖。

圖11為圖10中M部分的局部放大圖。