[實用新型]一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構

有效

• 申請號: 202020874199.1
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212985867U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 遇東捷;李明;張瑜;雷偉強;匡博;劉鳳杰
• 申請（專利權）人: 上海大陸汽車制動系統銷售有限公司;上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16F15/06
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及制動系統技術領域，具體地說是一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構。一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構，包括內摩擦片、外摩擦片、支架、殼體，其特征在于：位于制動鉗的殼體內采用支架連接內摩擦片及外摩擦片，所述的內摩擦片的結構與外摩擦片的結構一致，并且內摩擦片與外摩擦片相對布置；所述的內摩擦片包括摩擦材料結構、減震簧片、消音片、背板，背板的前側連接消音片，背板的后側連接摩擦材料結構，位于背板的左右兩端的導向錘頭上分別鉚接減震簧片。同現有技術相比，提供一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構，背板采用了折彎的形式，從而增加了摩擦片磨損極限時，背板在支架上面的導向長度。

技術領域

本實用新型涉及制動系統技術領域，具體地說是一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構。

背景技術

制動鉗在制動過程中，摩擦片會沿著支架導向槽移動，并且被支架限位面限位產生制動力。在制動過程中，摩擦片向前移動，在摩擦片磨損極限時，需要保證背板還要在支架拉刀槽中，不能脫落。

而傳統摩擦片的結構為直板，這樣在摩擦片磨損到極限時，為了保證背板還要在支架拉刀槽中，不能脫落，則就需要增加背板的厚度，從而增加了背板的重量及成本。

發明內容

本實用新型為克服現有技術的不足，提供一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構，背板采用了折彎的形式，從而增加了摩擦片磨損極限時，背板在支架上面的導向長度。

為實現上述目的，設計一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構，包括內摩擦片、外摩擦片、支架、殼體，其特征在于：位于制動鉗的殼體內采用支架連接內摩擦片及外摩擦片，所述的內摩擦片的結構與外摩擦片的結構一致，并且內摩擦片與外摩擦片相對布置；所述的內摩擦片包括摩擦材料結構、減震簧片、消音片、背板，背板的前側連接消音片，背板的后側連接摩擦材料結構，位于背板的左右兩端的導向錘頭上分別鉚接減震簧片。

所述的減震簧片為U型折彎結構，并且減震簧片包括鉚接面、U型彎折結構、減震面，所述的鉚接面、U型彎折結構、減震面連接一體成型，鉚接面上設有鉚接孔，所述的鉚接面與減震面為相互垂直布置。

所述的背板的左右兩端的導向錘頭為折彎結構。

所述的減震簧片的減震面貼合背板左右兩端的撞擊面。

本實用新型同現有技術相比，提供一種具有抑制撞擊聲的制動鉗摩擦片結構，背板采用了折彎的形式，從而增加了摩擦片磨損極限時，背板在支架上面的導向長度。

附圖說明

圖1-3為制動鉗結構示意圖。

圖4為本實用新型結構示意圖。

圖5為減震簧片結構示意圖。

參見圖1至圖5，1為殼體，2為內摩擦片，3為支架，4為外摩擦片，5為減震簧片，6為摩擦材料結構，7為消音片，8為背板，21為折彎結構，32為支架拉刀槽，41為撞擊面，51為鉚接孔，52為U型彎折結構，53為減震面，54為鉚接面。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1至圖5所示，位于制動鉗的殼體1內采用支架3連接內摩擦片2及外摩擦片4，所述的內摩擦片2的結構與外摩擦片4的結構一致，并且內摩擦片2與外摩擦片4相對布置；所述的內摩擦片2包括摩擦材料結構、減震簧片、消音片、背板，背板8的前側連接消音片7，背板8的后側連接摩擦材料結構6，位于背板8的左右兩端的導向錘頭上分別鉚接減震簧片5。

減震簧片5為U型折彎結構，并且減震簧片5包括鉚接面、U型彎折結構、減震面，所述的鉚接面54、U型彎折結構52、減震面53連接一體成型，鉚接面54上設有鉚接孔51，所述的鉚接面54與減震面53為相互垂直布置。

背板8的左右兩端的導向錘頭為折彎結構21。