[實用新型]一種具有加固裝置的市政橋梁

有效

• 申請號: 202020867416.4
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN212358047U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 張緯;顧云杰;程丹鳳;姚佳宇;王方;倪杰;沈紅;沈鴻立;陸陳濤;金家盛
• 申請（專利權）人: 浙江立信建設集團有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/00;E01D19/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 戚小琴

本實用新型涉及市政建筑的技術領域，尤其是涉及一種具有加固裝置的市政橋梁，包括橋體和固定安裝在橋體底部的支撐柱，所述支撐柱遠離橋體一端固設在地面上，所述支撐柱于橋體寬度方向的兩側均設置有加固桿，支撐柱上開設有放置槽，所述加固桿一端鉸接于放置槽內，另一端鉸接在橋體底部，所述放置槽內設置有聯動組件，所述聯動組件聯動兩根加固桿反向轉動。本實用新型具有能夠對橋體寬度方向的兩側進行加固，降低橋體傾塌的概率，降低交通事故的發生的效果。

技術領域

本實用新型涉及市政建筑的技術領域，尤其是涉及一種具有加固裝置的市政橋梁。

背景技術

高架橋，是一種市政橋梁，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁；高架橋的建造能夠對城市的車流進行分流，減緩城市交通的堵塞。

現有的高架橋（如圖1所示）包括橋體1和固定安裝在橋體1底部的支撐柱2，所述支撐柱2遠離橋體1一端固設在地面上；由于支撐柱2的存在會影響下方的道路，所以現有的支撐柱2通常采用設立于橋體1中部的單根支撐柱2，單根的支撐柱2能夠減少對橋體1下方路面的影響。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：現有的橋體靠中部的單根支撐柱支撐，橋體寬度方向的兩側的機構強度不高，當出現行駛在一側的車輛超載或車輛集中在一側行駛時，橋體容易出現傾塌，造成嚴重的交通事故。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的之一是提供一種具有加固裝置的市政橋梁，能夠對橋體寬度方向的兩側進行加固，降低橋體傾塌的概率，降低交通事故的發生。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種具有加固裝置的市政橋梁，包括橋體和固定安裝在橋體底部的支撐柱，所述支撐柱遠離橋體一端固設在地面上，所述支撐柱于橋體寬度方向的兩側均設置有加固桿，支撐柱上開設有放置槽，所述加固桿一端鉸接于放置槽內，另一端鉸接在橋體底部，所述放置槽內設置有聯動組件，所述聯動組件聯動兩根加固桿反向轉動。

通過采用上述技術方案，加固桿對橋體具有加固作用，同時在橋體一側受力過大發生傾塌時加固桿會朝向遠離橋體方向轉動，在聯動組件的聯動下另一端加固桿也會朝向遠離橋體一端轉動，拉動橋體朝向另一端移動，從而降低橋體傾塌的概率，降低交通事故的發生。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述聯動組件包括第一齒圈和第二齒圈，所述第一齒圈套設在其中一根加固桿上，所述第二齒圈套設在另一根加固桿上，所述第一齒圈和第二齒圈相互嚙合。

通過采用上述技術方案，第一齒圈和第二齒圈嚙合，當一端加固桿受到力朝向背離橋體轉動時，在第一齒圈和第二齒圈的傳動下另一端加固桿與加固桿反向轉動并朝向背離橋體方向運動，對橋體施加向下的力，從而減緩橋體傾塌甚至降低橋體傾塌的概率。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述聯動組件包括第一聯桿和第二聯桿，所述第一聯桿固設在其中一根加固桿上，所述第二聯桿固設在另一根加固桿上，第二聯桿有兩根分別設置在第一聯桿寬度方向的兩側，所述第二聯桿上開設有水平的腰形槽，所述第一聯桿兩側固設有鉸接桿，所述鉸接桿轉動并滑移于腰形槽內，鉸接桿的轉動方向和加固桿的轉動方向相同。

通過采用上述技術方案，當一端加固桿受到力朝向背離橋體轉動時，第一聯桿轉動，第一聯桿在第二聯桿上滑移并轉動，同時取得第二聯桿轉動，第二聯桿轉動帶動另一端加固桿與加固桿反向轉動并朝向背離橋體方向運動，對橋體施加向下的力，從而減緩橋體傾塌甚至降低橋體傾塌的概率。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述放置槽于橋體寬度方向兩側貫穿支撐柱設置有開口，所述加固桿通過放置槽的開口處伸出支撐柱，所述放置槽的開口處安裝有擋板。