[實用新型]一種渦輪增壓器全自動測試工裝

有效

• 申請號: 202020866256.1
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212180179U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 馮模盛;褚一峰;鐘勤浩;王錢峰;李娜;蘭運濤
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件（寧波）有限公司
• 主分類號: G01M3/02
• 分類號: G01M3/02;G01M13/00;G01P3/00
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 李迎春

本實用新型公開了一種渦輪增壓器全自動測試工裝，它包括底板、蝸殼密封部、壓殼密封部，蝸殼密封部包括蝸殼第一密封機構、蝸殼第二密封機構，蝸殼第二密封機構與底板相連接，壓殼密封部設置在蝸殼密封部的上方，壓殼密封部包括壓殼第一密封機構、壓殼第二密封機構，壓殼第二密封機構與第一泄漏儀通道相連接，蝸殼第二密封機構與第二泄漏儀通道相連接。采用以上結構后，蝸殼密封部將蝸殼定位并密封，通過檢測與蝸殼第二密封機構相連接的第二泄漏儀通道便可得出蝸端的氣體泄漏量；壓殼密封部將壓殼進行定位、夾緊，并密封，通過檢測與壓殼第二密封機構相連接的第一泄漏儀通道便可以測出壓端的氣體泄漏量，完成渦輪增壓器泄漏測試。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器的技術領域，具體地是一種渦輪增壓器全自動測試工裝。

背景技術

渦輪增壓器產品廣泛用于汽車發動機中并作為發動機的核心零部件，使用工況長期處于超高速、高溫及高壓力下，并且還伴隨發動機發生超頻率的振動，惡劣的工作環境對增壓器產品提出了更嚴苛的裝配質量要求。對裝配過程中核心總成壓葉輪及渦輪等磕碰，渦輪軸表面劃傷都是影響轉子的增壓效率，嚴重會直接轉子刮擦殼體出現的斷軸等情況，同時裝配后的產品強度及零件之間的密封效果也會影響增壓效率，嚴重出現的高溫漏氣甚至影響汽車安全性，因此，加強在裝配完成下線之前的泄漏測試和轉子系統防輕微的卡滯測試是保證渦輪增壓器產品能夠安全工作的重要步驟；然而目前的裝配依靠員工的敬業及質量意識，并無針對產品下線時的泄漏測試，不良品的可預防性和探測度遠遠不夠。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能夠在渦輪增壓器裝配完成后對其進行泄漏的渦輪增壓器全自動測試工裝。

本實用新型所采取的技術方案是：一種渦輪增壓器全自動測試工裝，它包括底板、蝸殼密封部、壓殼密封部，所述蝸殼密封部包括蝸殼第一密封機構、蝸殼第二密封機構，所述蝸殼第二密封機構與所述底板相連接，所述壓殼密封部設置在所述蝸殼密封部的上方，所述壓殼密封部包括壓殼第一密封機構、壓殼第二密封機構，所述壓殼第二密封機構與第一泄漏儀通道相連接，所述蝸殼第二密封機構與第二泄漏儀通道相連接。

采用以上結構后，本實用新型的一種渦輪增壓器全自動測試工裝與現有技術相比具有以下優點：首先，裝配完成的渦輪增壓器產品放置在工裝上，通過蝸殼第二密封機構將蝸殼定位，并將蝸殼的出氣口進行夾緊并密封，蝸殼第一密封機構將蝸殼進氣口進行夾緊并密封，通過檢測與蝸殼第二密封機構相連接的第二泄漏儀通道內的氣體泄漏量便可以測出蝸殼的氣體泄漏量；壓殼密封部將壓殼進行定位、夾緊，并將壓殼密封，通過檢測與壓殼第二密封機構相連接的第一泄漏儀通道中的氣體泄漏量便可以測出壓殼的氣體泄漏量。

作為優選，還包括中間體夾緊部，所述中間體夾緊部設置在所述壓殼密封部與所述蝸殼第二密封機構之間，所述中間體夾緊部包括中間體第一夾緊機構、中間體第二夾緊機構，所述中間體第一夾緊機構與所述中間體第二夾緊機構通過第一驅動件相連接。中間體夾緊部用于將中間體夾緊、密封，并對渦輪增壓器產品進行輔助支撐，保證在檢測過程中渦輪增壓器產品可以保持穩定，確保檢測準確度，第一驅動件將中間體第一夾緊機構及中間體第二夾緊機構連接，并通過自身的運動帶動中間體第一夾緊機構、中間體第二夾緊機構進行夾緊或是放松，這樣的設置，當中間體第一夾緊機構或中間體第二夾緊機構與中間體接觸后，未夾緊到位的中間體第二夾緊機構或中間體第一夾緊機構能夠不受影響繼續進行夾緊，直到中間體第一夾緊機構與中間體第二夾緊機構將中間體夾緊。中間體夾緊部的設置可以有效的減少系統誤差，體現了壓端、渦端的泄漏真實數據，提高了泄漏測試精度，同時還可以輔助支撐產品，減少因產品夾緊后的受力不平衡，而造成的產品傾斜不穩，從而泄漏超差誤報警。

作為優選，所述底板上還設有第一導軌、第二導軌，所述中間體第一夾緊機構與所述第一導軌滑動連接，所述中間體第二夾緊機構與所述第二導軌滑動連接。第一導軌保證中間體第一夾緊機構的運動方向準確，第二導軌保證中間體第二夾緊機構的運動方向準確，使得中間體夾緊部的工作能夠穩定準確。