[實用新型]一種用于固定風扇總成的夾具

有效

• 申請號: 202020865308.3
• 申請日: 2020-05-21
• 公開（公告）號: CN212421024U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 李奧飛;孫健穎;楊晉;張寧;顧燦松;鄧江華;楊明輝;石謝達;杭亞朋;馬紫明
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;G01M7/02
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 王曉英

本實用新型提供了一種用于固定風扇總成的夾具，包括平行設置的第一立柱和第二立柱；所述第一立柱和第二立柱之間安裝有上橫梁和下橫梁；上橫梁位于下橫梁上方，且兩者平行設置；上橫梁和下橫梁之間的間距可調節；上橫梁底部安裝有兩個第一移動支架，且兩個第一移動支架之間的間距可調節；下橫梁頂部安裝有兩個第二移動支架，且兩個第二移動支架之間的間距可調節。本實用新型所述的用于固定風扇總成的夾具，可以有效保證測試邊界條件的一致性，實驗前期準備的便捷性，使測試結果更加真實可靠，可以用來測試不同風扇總成的單體振動噪聲。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造領域，尤其是涉及一種用于固定風扇總成的夾具。

背景技術

當前狀態下，針對風扇單體的振動噪聲測試并沒有一個專用的夾具，在做風扇零部件狀態下的單體噪聲時，各個廠家都是依靠自己現有的條件，將風扇吊起來測試，每次風扇的驗證，吊的方式與約束角度的不確定性，均會對測試結果產生影響。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于固定風扇總成的夾具，以克服現有技術的缺陷，可以有效保證測試邊界條件的一致性，實驗前期準備的便捷性，使測試結果更加真實可靠，可以用來測試不同風扇總成的單體振動噪聲。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于固定風扇總成的夾具，包括平行設置的第一立柱和第二立柱；所述第一立柱和第二立柱之間安裝有上橫梁和下橫梁；上橫梁位于下橫梁上方，且兩者平行設置；上橫梁和下橫梁之間的間距可調節；上橫梁底部安裝有兩個第一移動支架，且兩個第一移動支架之間的間距可調節；下橫梁頂部安裝有兩個第二移動支架，且兩個第二移動支架之間的間距可調節。

進一步的，上橫梁和下橫梁均與水平面平行設置。

進一步的，第一立柱的上半段和第二立柱的上半段均間隔設有若干第一螺紋孔；上橫梁兩側分別通過插入第一立柱上第一螺紋孔內的螺栓及插入第二立柱上第一螺紋孔內的螺栓與第一立柱和第二立柱固定連接。

進一步的，第一立柱和第二立柱下端均設有一通孔，兩個通孔內安裝下橫梁和升降結構，下橫梁在升降結構的作用下可在兩個通孔內上下移動；升降結構包括垂直相切的第一錐齒輪和第二錐齒輪。

進一步的，升降結構包括兩個齒輪箱、兩個第一錐齒輪、兩個第二錐齒輪和搖柄；兩個通孔內均安裝有一螺柱，螺柱上均螺紋連接有一齒輪箱；兩個齒輪箱之間可拆卸安裝下橫梁；兩個齒輪箱內均安裝有相互嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪；第一錐齒輪螺紋連接在螺柱上；兩個第二錐齒輪通過連桿連接，且連桿一端穿過其所在側的第二錐齒輪伸出該側齒輪箱連接搖柄；所述連桿位于下橫梁內。

進一步的，齒輪箱底部設有用于連接螺柱的第二螺紋孔；齒輪箱上設有用于安裝連桿的第一安裝孔；齒輪箱與下橫梁螺栓連接。

進一步的，上橫梁和下橫梁均為中空結構；上橫梁下表面開有第一帶狀孔，且第一帶狀孔與上橫梁的中空部連通；下橫梁上表面開有第二帶狀孔，第二帶狀孔與下橫梁的中空部連通；第一帶狀孔和第二帶狀孔上下位置相對應，第一帶狀孔內安裝兩個第一移動支架，第二帶狀孔內安裝兩個第二移動支架。

進一步的，第一移動支架和第二移動支架均為“工”字形結構。

進一步的，第一移動支架和第二移動支架均包括第一圓柱塊、第二圓柱塊和立桿；第一圓柱塊和第二圓柱塊均與水平面平行設置，且兩者之間固定有立桿；第一帶狀孔與第二帶狀孔寬度相當，立桿直徑小于第一帶狀孔的寬度，第一帶狀孔的寬度小于第一圓柱塊的直徑；兩個第一圓柱塊分別設在上橫梁的中空部內和下橫梁的中空部內；兩個立桿分別伸出第一帶狀孔和第二帶狀孔連接兩個第二圓柱塊。

進一步的，所述用于固定風扇總成的夾具，還包括設在上橫梁下表面的第二安裝孔；第二安裝孔孔徑大于第一移動支架的最大直徑，且第二安裝孔、上橫梁的中空部、第一帶狀孔三者連通。