[實(shí)用新型]一種鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020863677.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212267509U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋克勤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 宋克勤
• 主分類(lèi)號(hào): B61L5/20
• 分類(lèi)號(hào): B61L5/20;B61L5/00;G01V9/00
• 代理公司: 廣州幫專(zhuān)高智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44674
• 代理人: 胡洋

本實(shí)用新型提供一種鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置，涉及報(bào)警裝置技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的擠岔報(bào)警裝置在使用的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)齊進(jìn)行防護(hù)的結(jié)構(gòu)，若是遇到雨天或其他天氣容易出現(xiàn)故障，若是安裝在屋檐或有遮擋的位置容易影響其信號(hào)傳輸?shù)膯?wèn)題，包括主體，防護(hù)件；所述主體為報(bào)警器主機(jī)，且主體的無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收天線(xiàn)以及GPRS天線(xiàn)；防護(hù)件安裝在主體的后方以及頂端的，使得主體在需要安裝使用的時(shí)候，可以事先將防護(hù)件固定在墻上，然后將主體的連接件與連接槽進(jìn)行連接，使得主體頂端的無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收天線(xiàn)以及GPRS天線(xiàn)穿過(guò)硅膠環(huán)，使得主體可以被穩(wěn)固安裝，且可以不影響信號(hào)傳輸，使得防護(hù)件可以處于其上方以及后端進(jìn)行防護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于報(bào)警裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置。

背景技術(shù)

擠岔是指列車(chē)直向通過(guò)道岔時(shí)，由于道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車(chē)輪碾壓時(shí)，將尖軌與基本軌擠開(kāi)的過(guò)程。此時(shí)道岔即不在定位，也不在反位，呈四開(kāi)狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車(chē)出軌和傾覆，所以通常安裝有報(bào)警裝置來(lái)進(jìn)行提示。

例如申請(qǐng)?zhí)枺篊N201721354666.2中涉及鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置，包括感應(yīng)器和報(bào)警機(jī)構(gòu)，感應(yīng)器和報(bào)警機(jī)構(gòu)均設(shè)置于鐵軌的邊緣且所述感應(yīng)器設(shè)置于道岔邊緣，并且火車(chē)先經(jīng)過(guò)感應(yīng)器再經(jīng)過(guò)報(bào)警機(jī)構(gòu)；報(bào)警機(jī)構(gòu)包括殼體、驅(qū)動(dòng)單元、伸縮桿和警報(bào)器，殼體的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置于殼體的內(nèi)部，伸縮桿豎直設(shè)置于驅(qū)動(dòng)單元的頂部，警報(bào)器設(shè)置于伸縮桿的頂部；感應(yīng)器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與控制器相連，控制器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)單元和警報(bào)器相連接；其中，感應(yīng)器采集火車(chē)行進(jìn)信號(hào)并將火車(chē)行進(jìn)信號(hào)傳送至控制器，控制器根據(jù)火車(chē)行進(jìn)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)單元與警報(bào)器的開(kāi)啟或關(guān)閉；驅(qū)動(dòng)單元能夠驅(qū)動(dòng)伸縮桿進(jìn)行伸縮且伸縮過(guò)程中能夠穿過(guò)通孔。該裝置能夠有效地起到警示作用。

基于現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的擠岔報(bào)警裝置在使用的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)齊進(jìn)行防護(hù)的結(jié)構(gòu)，若是遇到雨天或其他天氣容易出現(xiàn)故障，若是安裝在屋檐或有遮擋的位置容易影響其信號(hào)傳輸，且現(xiàn)有的擠岔報(bào)警裝置在使用的時(shí)候，在列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，通常會(huì)進(jìn)行排污，而污染物容易沾染到探測(cè)器探測(cè)口位置，從而影響探測(cè)器使用壽命以及信號(hào)傳輸與檢測(cè)。

于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置，以解決現(xiàn)有的擠岔報(bào)警裝置在使用的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)齊進(jìn)行防護(hù)的結(jié)構(gòu)，若是遇到雨天或其他天氣容易出現(xiàn)故障，若是安裝在屋檐或有遮擋的位置容易影響其信號(hào)傳輸，且現(xiàn)有的擠岔報(bào)警裝置在使用的時(shí)候，在列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，通常會(huì)進(jìn)行排污，而污染物容易沾染到探測(cè)器探測(cè)口位置，從而影響探測(cè)器使用壽命以及信號(hào)傳輸與檢測(cè)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種鐵路行車(chē)預(yù)防擠岔報(bào)警裝置，包括主體，防護(hù)件，探測(cè)器，防護(hù)罩和輔助件；所述主體為報(bào)警器主機(jī)，且主體的無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收天線(xiàn)以及GPRS天線(xiàn)；所述防護(hù)件安裝在主體的后端及上方，且防護(hù)件的硅膠環(huán)內(nèi)部插入有無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收天線(xiàn)以及GPRS天線(xiàn)，并且防護(hù)件的連接槽內(nèi)部固定插入安裝有連接件；所述探測(cè)器與主體通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸；所述防護(hù)罩安裝在探測(cè)器的前端，且防護(hù)罩的安裝頭嵌入安裝在安裝槽的內(nèi)部，并且安裝頭的頂端通過(guò)彈簧與安裝槽的內(nèi)部頂端相連接；所述輔助件的前端中間位置通過(guò)固定連接的方式與探測(cè)器的后端中間位置相連接。

進(jìn)一步的，所述主體包括有連接件，頂件，接觸板；所述主體為矩形結(jié)構(gòu)，且主體的后端設(shè)有兩個(gè)連接件；所述連接件為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，且連接件的頂端內(nèi)側(cè)為楔形凸起狀結(jié)構(gòu)；所述主體的兩側(cè)設(shè)有頂件，且頂件為矩形內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)；所述頂件為橡膠材質(zhì)，且頂件的內(nèi)部安裝有彈簧；所述頂件的后端兩側(cè)設(shè)有矩形板狀結(jié)構(gòu)的接觸板。