[實(shí)用新型]基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202020859116.1 | 申請日： | 2020-05-19 |
| 公開（公告）號： | CN212148435U | 公開（公告）日： | 2020-12-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李浩 | 申請（專利權(quán)）人： | 深圳市法拉第電驅(qū)動(dòng)有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00;H02P29/02 |
| 代理公司： | 深圳市壹壹壹知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44521 | 代理人： | 師勇 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市寶安區(qū)*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 基于 母線 電壓 反饋 新能源 汽車 主動(dòng) 放電 系統(tǒng) | ||
1.一種基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)絲、開關(guān)K1、高電壓電池、電機(jī)繞組和6個(gè)IGBT，其特征在于，還包括電容C、緩沖電阻R2、功率器件S，開關(guān)K1的一端通過保險(xiǎn)絲連接高電壓電池的P端，電機(jī)繞組的U、V、W端均分別通過一IGBT連接高電壓電池的N端和開關(guān)K1的另一端；電容C的兩端分別連接開關(guān)K1的另一端和高電壓電池的N端；緩沖電阻R2和功率器件S串聯(lián)后與電容C相并聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，其特征在于，還包括與電容C相并聯(lián)的被動(dòng)放電電阻R1。
3.如權(quán)利要求1所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，其特征在于，還包括電容Y1和電容Y2，電容Y1和電容Y2串聯(lián)后與電容C相并聯(lián)，電容Y1和電容Y2之間接地。
4.如權(quán)利要求1所述的基于母線電壓反饋的新能源汽車主動(dòng)放電系統(tǒng)，其特征在于，還包括二極管和開關(guān)K2，二極管的正極連接于保險(xiǎn)絲和開關(guān)K1之間，負(fù)極通過開關(guān)K2連接于緩沖電阻R2和功率器件S之間。
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