[實用新型]鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置

有效

• 申請號: 202020854631.0
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN212384323U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 徐健;王海研;于斌;任殿朋
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B21D3/10
• 分類號: B21D3/10;B21D3/16;B21D13/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置涉及軌道車輛端墻調修技術領域，其包括兩個C形夾鉗、一個連接桿、兩個螺紋桿和一個液壓頂緊器；連接桿的兩端為中空圓管結構，連接桿的中部為一個開口的方形盒；液壓頂緊器的缸體固連在方形盒外壁上，液壓頂緊器的活塞端固連在方形盒內，且活塞桿沿垂直于連接桿的方向伸縮；兩個螺紋桿的一端一一對應插入連接桿的兩端并與其螺紋連接，兩個C形夾鉗的固定端固連在兩個螺紋桿的另一端，兩個C形夾鉗的旋緊端垂直于連接桿。本實用新型通過C形夾鉗將輔助裝置固定在端墻上，并利用液壓頂緊器對變形部位施加反作用力，以實現火焰調修方式。利用本裝置，降低了勞動強度，提高了調修效率和精度，調修后能保證端墻的平面度。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛端墻調修技術領域，具體涉及一種鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置。

背景技術

端墻為型材結構，端墻焊接時會導致端墻的門區域變形，變形量達到6mm；端墻的門區域調修時因無法施加反變形力，而導致無法實施火焰調修；目前只能采用由多名操作者配合手工錘擊進行反復調修的方式，勞動強度大，作業率低，調修精度低，導致端墻的平面度得不到有效保證，影響車體的尺寸。

實用新型內容

為了解決現有調修方式存在的需要多名操作者配合進行反復調修，勞動強度大，作業率低，調修精度低，端墻平面度得不到有效保證的技術問題，本實用新型提供一種鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置，其包括兩個C形夾鉗、一個連接桿、兩個螺紋桿和一個液壓頂緊器；連接桿的兩端為中空圓管結構，連接桿的中部為一個開口的方形盒；液壓頂緊器的缸體固連在方形盒外壁上，液壓頂緊器的活塞端固連在方形盒內，且活塞桿沿垂直于連接桿的方向伸縮；兩個螺紋桿的一端一一對應插入連接桿的兩端并與其螺紋連接，兩個螺紋桿的另一端均設有一個螺紋孔；兩個C形夾鉗的固定端分別通過螺栓和螺紋孔的配合而固連在兩個螺紋桿的另一端，兩個C形夾鉗的旋緊端垂直于連接桿。

本實用新型的有益效果是：通過兩個C形夾鉗將調平輔助裝置固定在端墻的門區域位置，并利用液壓頂緊器的活塞桿對需要調修的變形部位精準施加反作用力，以實現火焰調修方式。利用本裝置，降低了操作者的勞動強度，提高了調修效率和調修精度，調修完成后能夠保證端墻的平面度。

附圖說明

圖1是本實用新型鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置的結構示意圖。

圖2是圖1中I部分的放大結構示意圖。

圖3是本實用新型鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置去掉兩個C形夾鉗后的俯視結構示意圖。

圖4是本實用新型中的螺紋桿的結構示意圖。

圖5是本實用新型中的C形夾鉗的結構示意圖。

圖6是本實用新型鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置的應用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1至圖5所示，本實用新型的鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置包括：兩個C形夾鉗1、一個連接桿2、兩個螺紋桿3和一個液壓頂緊器4；連接桿2的兩端為中空圓管結構，連接桿2的中部為一個開口的方形盒2-1；液壓頂緊器4的缸體4-1固連在方形盒2-1外壁上，液壓頂緊器4的活塞端4-2固連在方形盒2-1內，且活塞桿4-2-1沿垂直于連接桿2的方向伸縮；兩個螺紋桿3的一端一一對應插入連接桿2的兩端并與其螺紋連接，兩個螺紋桿3的另一端均設有一個螺紋孔3-1；兩個C形夾鉗1的固定端分別通過螺栓和螺紋孔3-1的配合而固連在兩個螺紋桿3的另一端，兩個C形夾鉗1的旋緊端垂直于連接桿2。

如圖6所示，本實用新型的鋁合金城軌車端墻調平輔助裝置使用時，首先根據要調修的位置，利用兩個C形夾鉗1將調平輔助裝置固定在端墻5的門區域位置，使得液壓頂緊器4的活塞桿4-2對準需要調修的變形部位；然后對液壓頂緊器4增加液壓，使活塞桿4-2從方形盒2-1中伸出并對需調修部位精準施加反作用力，以使該變形部位可以進行火焰調修。