[實(shí)用新型]汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架及總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020852653.3
• 申請(qǐng)日: 2020-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN212401132U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建成;甘露華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60R22/24
• 分類號(hào): B60R22/24;B60R22/26;B60R22/18
• 代理公司: 上海音科專利商標(biāo)代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本實(shí)用新型公開了一種汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架及總成，下固定點(diǎn)支架的設(shè)置可以提高前排乘客安全帶下固定點(diǎn)的高度，避免安全帶在豎直方向分力過大，從而導(dǎo)致前排乘員下潛，導(dǎo)致在碰撞時(shí)人體與氣囊接觸不良的問題。另外，現(xiàn)有技術(shù)中，B柱內(nèi)板因?yàn)橐cB柱外板咬合，因此會(huì)直接連接在門檻內(nèi)板與門檻外板之間，從而導(dǎo)致B柱整體與門檻搭接處截面變小，側(cè)向剛度降低，而本汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，其下固定點(diǎn)支架位于汽車的B柱下端、與汽車的前排座椅安裝橫梁相交的位置；并且第一支架體固定于汽車的B柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，第二支架體固定于所述汽車的前排座椅安裝橫梁上，補(bǔ)全了B柱豁口，從而大大提高了B柱的側(cè)向剛度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車安全帶固定技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架及總成。

背景技術(shù)

經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車已成為人類必不可少、最主要的交通工具。在給人類帶來極大方便的同時(shí)，也給道路交通帶來了很大的安全問題。隨著汽車保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問題。人們對(duì)汽車安全性能的要求越來越高，為滿足人們對(duì)汽車安全性能要求日益增加的需求，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車安全裝置上。而安全帶作為汽車安全最基本最有效的設(shè)備，在汽車行駛安全方面扮演著至關(guān)重要的角色，而安全帶的上下固定點(diǎn)位置以及結(jié)構(gòu)，對(duì)安全帶的效用又起著至關(guān)重要的。

目前汽車前排座椅的腰部安全帶下固定點(diǎn)大多布置在汽車的前排座椅安裝橫梁上，雖然能滿足安全帶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，但對(duì)于整車約束系統(tǒng)來說，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度僅是保護(hù)成員安全的一個(gè)基本條件。而對(duì)于客戶越來越高的安全需求，應(yīng)對(duì)五星以及以上安全星級(jí)開發(fā)，現(xiàn)有技術(shù)因?yàn)轳{駛員腰部安全帶固定點(diǎn)均安裝在前排座椅安裝橫梁上，在正面碰撞過程中容易導(dǎo)致駕駛員下潛，導(dǎo)致成員與氣囊接觸位置出現(xiàn)偏差，不利于成員保護(hù)得分。而在側(cè)面碰撞時(shí)，此結(jié)構(gòu)對(duì)于側(cè)面碰撞無貢獻(xiàn)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中腰部安全帶固定點(diǎn)均安裝在前排座椅安裝橫梁上無法有效保障乘客安全的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施方式公開了一種汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，下固定點(diǎn)支架呈L形結(jié)構(gòu)，并且包括彼此垂直延伸的第一支架體和第二支架體；其中下固定點(diǎn)支架位于汽車的B柱下端、與汽車的前排座椅安裝橫梁相交的位置；并且第一支架體固定于汽車的B柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，第二支架體固定于汽車的前排座椅安裝橫梁上；第一支架體上形成有安全帶下固定孔。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，一方面汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架的設(shè)置可以提高前排乘客安全帶下固定點(diǎn)的高度，從而規(guī)避現(xiàn)有技術(shù)中由于人體腰部安全帶固定點(diǎn)相對(duì)于人體腰部受力方向并不是水平的，而是斜向上的，如果座椅高度過高，或者腰部安全帶固定點(diǎn)高度過低，會(huì)導(dǎo)致安全帶在豎直方向分力過大，從而導(dǎo)致前排乘員下潛，導(dǎo)致在碰撞時(shí)人體與氣囊接觸不良的問題。另外，現(xiàn)有技術(shù)中，B柱內(nèi)板因?yàn)橐cB柱外板咬合，因此會(huì)直接連接在門檻內(nèi)板與門檻外板之間，從而導(dǎo)致B柱整體與門檻搭接處截面變小，側(cè)向剛度降低，而本汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，其下固定點(diǎn)支架位于汽車的B柱下端、與汽車的前排座椅安裝橫梁相交的位置；并且第一支架體固定于汽車的B柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，第二支架體固定于所述汽車的前排座椅安裝橫梁上，補(bǔ)全了B柱豁口，從而大大提高了B柱的側(cè)向剛度。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式公開的汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，第一支架體、第二支架體均為板狀結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式公開的汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，第一支架體上設(shè)置有至少兩個(gè)第一連接孔，第一支架體通過第一連接件和第一連接孔的配合固定于B柱內(nèi)板。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式公開的汽車前排乘客安全帶的下固定點(diǎn)支架，第一連接孔為螺紋孔，第一連接件為與螺紋孔適配的螺栓。