[實用新型]一種高強度軸承擋板密封安裝結構

有效

• 申請號: 202020845506.3
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN212194949U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 黃蘇剛;鄒兵鳳;章文忠
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60B35/14;B60T1/06
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

本實用新型涉及一種高強度軸承擋板密封安裝結構，包括安裝在后橋殼總成上的半軸，半軸上安裝制動器總成，制動器總成與半軸之間安裝密封機構，密封機構包括套設在半軸上的半軸軸承，設置在半軸軸承一側的軸承襯套，軸承襯套的外側設有內油封，軸承襯套的一側設有卡簧，卡簧固定在半軸上，半軸軸承的另一側設有外油封，外油封的一側設有軸承擋板，軸承擋板通過制動器總成壓緊固定半軸軸承。高強度軸承擋板相對傳統后橋的軸承座不同之處在于采用了質量更輕、屈服強度高的低成本沖壓件；滿足整車垂向承載和側向沖擊的使用前提下，省去了零件的精加工工序、降低了后橋重量和成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是一種高強度軸承擋板密封安裝結構。

背景技術

汽車的后橋殼總成的端部一般會安裝半軸和制動器總成，為了保證傳動性以及密封性，半軸上都會安裝半軸軸承，傳統輕型客車及皮卡后橋的半軸軸承一般壓裝于軸承座的腔體內，為滿足整車垂向承載和側向沖擊的使用需求，該軸承座一般采用厚實的鍛件經精加工而成、零件質量大且加工精度要求高，而且也無法保證很好的密封性，隨著汽車市場競爭的日趨激烈，后橋的減重和降成本工作刻不容緩。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種高強度軸承擋板密封安裝結構。

一種高強度軸承擋板密封安裝結構，包括安裝在后橋殼總成上的半軸，半軸上安裝制動器總成，制動器總成與半軸之間安裝密封機構，密封機構包括套設在半軸上的半軸軸承，設置在半軸軸承一側的軸承襯套，軸承襯套的外側設有內油封，軸承襯套的一側設有卡簧，卡簧固定在半軸上，半軸軸承的另一側設有外油封，外油封的一側設有軸承擋板，軸承擋板通過制動器總成壓緊固定半軸軸承。

進一步，所述軸承擋板包括擋板本體以及設置在擋板本體外緣的卡接凸緣，擋板本體封蓋在外油封的外側，卡接凸緣卡合在后橋殼總成的端部。

進一步，所述擋板本體與卡接凸緣一體成型。

進一步，所述半軸的端部通過半軸螺栓安裝制動鼓，后橋殼總成與半軸通過防轉螺栓和螺母固定連接。

進一步，軸承擋板采用了板厚4-6mm的B510L高強度鋼板經二次沖壓形成。

本實用新型的有益效果為：該實用新型的制動器總成與半軸之間安裝密封機構，密封機構包括套設在半軸上的半軸軸承，設置在半軸軸承一側的軸承襯套，軸承襯套的外側設有內油封，軸承襯套的一側設有卡簧，卡簧固定在半軸上，半軸軸承的另一側設有外油封，外油封的一側設有軸承擋板，保證了部件之間安裝的高密封性；

而且，高強度軸承擋板相對傳統后橋的軸承座不同之處在于采用了質量更輕、屈服強度高的低成本沖壓件；滿足整車垂向承載和側向沖擊的使用前提下，省去了零件的精加工工序、降低了后橋重量和成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的局部放大圖；

圖3為本實用新型軸承擋板的正面示意圖；

圖4為本實用新型軸承擋板的截面示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，一種高強度軸承擋板密封安裝結構，包括安裝在后橋殼總成13上的半軸3，半軸3上安裝制動器總成4，制動器總成4與半軸3之間安裝密封機構，密封機構包括套設在半軸3上的半軸軸承9，設置在半軸軸承9一側的軸承襯套10，軸承襯套10的外側設有內油封12，軸承襯套10的一側設有卡簧11，卡簧11固定在半軸3上，半軸軸承9的另一側設有外油封8，外油封8的一側設有軸承擋板7，軸承擋板7通過制動器總成4壓緊固定半軸軸承9。