[實用新型]一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構

有效

• 申請號: 202020819108.4
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212317698U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 蔡麗媛;肖曼琳
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: E05B83/00
• 分類號: E05B83/00;E05B17/08
• 代理公司: 蘇州拓云知識產權代理事務所(普通合伙) 32344
• 代理人: 趙艾亮

1.一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，包括底板(1)，所述底板(1)頂端右側與旋轉卡板(2)底端通過焊接進行固定；

其特征在于：還包括手動潤滑裝置(6)，所述底板(1)頂端面左側后端與手動潤滑裝置(6)底端焊接，所述手動潤滑裝置(6)包括第一殼體(61)、輸油裝置(62)、間歇機構(63)、轉盤(64)、第一連接桿(65)、把手(66)和第一通孔(67)，所述底板(1)頂端面左側背部與第一殼體(61)底端通過焊接進行固定，所述第一殼體(61)內部右側設置有輸油裝置(62)，所述輸油裝置(62)頂端面左側與間歇機構(63)底端相連接，所述間歇機構(63)左側貫穿轉盤(64)右側中部，所述間歇機構(63)左側與第一連接桿(65)右側焊接，所述第一連接桿(65)左側與把手(66)頂端面通過焊接進行固定，所述第一殼體(61)右側面底端前部設置有第一通孔(67)。

2.根據權利要求1所述的一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，其特征在于：所述底板(1)頂端面左側與阻擋塊(3)底端焊接，所述底板(1)頂端左側后端設置有嚙合板(4)，所述底板(1)頂端設置有3個連接件(5)，所述底板(1)頂端面中部與卡塊(7)底端焊接，并且卡塊(7)背部與嚙合板(4)前端面中部轉動連接，所述嚙合板(4)頂端中部設置有第一轉軸(8)，并且第一轉軸(8)與嚙合板(4)頂端中部轉動連接，所述旋轉卡板(2)頂端中部設置有第二轉軸(9)，并且第二轉軸(9)與旋轉卡板(2)頂端中部轉動連接。

3.根據權利要求1所述的一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，其特征在于：所述輸油裝置(62)包括第二殼體(621)和第二通孔(622)、第一輸油管(623)、第二輸油管(624)和注油管(625)，所述第一殼體(61)內部底端設置有第二殼體(621)，所述第二殼體(621)右側面底端前后端設置有第二通孔(622)，所述第二殼體(621)右側面底端后端設置有第一輸油管(623)，并且第一輸油管(623)左側貫穿第二通孔(622)，所述第二殼體(621)右側面底端前端設置有第二輸油管(624)，并且第二輸油管(624)左側貫穿第二通孔(622)，所述第一輸油管(623)右側貫穿第一殼體(61)右側面底端后端，所述第二輸油管(624)右側貫穿第一殼體(61)右側面底端前端，所述注油管(625)左側面頂端中部設置有注油管(625)，并且注油管(625)左側貫穿第一殼體(61)左側面底端中部。

4.根據權利要求1所述的一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，其特征在于：所述間歇機構(63)包括第三轉軸(631)、第一彎桿(632)、第二連接桿(633)、第二彎桿(634)、套環(635)、第三連接桿(636)、直桿(637)和固定塊(638)，所述第一殼體(61)左側面中部被第三轉軸(631)貫穿，并且兩者轉動連接，所述第一連接桿(65)右側與第三轉軸(631)左側中部焊接，所述第三轉軸(631)右側面中部與第一彎桿(632)左側焊接，所述第一彎桿(632)右側面與第二連接桿(633)左側通過焊接進行固定，所述第二連接桿(633)右側面與第二彎桿(634)左側面通過焊接進行固定，所述第二彎桿(634)右側面與第一殼體(61)內部右側面中部焊接，所述第二連接桿(633)貫穿套環(635)，所述套環(635)底端中部與第三連接桿(636)頂端焊接，所述第三連接桿(636)底端中部設置有直桿(637)，所述直桿(637)底端與固定塊(638)頂端面相連接，所述固定塊(638)底端與第二殼體(621)頂端面左側中部焊接。

5.根據權利要求2所述的一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，其特征在于：所述嚙合板(4)底端設置有墊板(41)，并且嚙合板(4)與墊板(41)通過螺栓進行固定。

6.根據權利要求1所述的一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，其特征在于：所述把手(66)底端為直徑4cm的球體，并且把手(66)外表面設置有螺紋。

7.根據權利要求4所述的一種新型地鐵車輛手動門旋轉鎖閉機構，其特征在于：所述直桿(637)長度為5cm，并且其可活動長度范圍為3.5cm。