[實(shí)用新型]一種減搖陀螺

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020810490.2
• 申請(qǐng)日: 2020-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN212243739U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯明波;姚學(xué)富;廖霜玉;陸雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海舟加科技有限公司
• 主分類號(hào): B63B39/04
• 分類號(hào): B63B39/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實(shí)用新型屬于船舶減搖技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種減搖陀螺。其中減搖陀螺，包括基座、與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的飛輪框架及與飛輪框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的飛輪，還包括緩沖裝置，緩沖裝置包括緩沖器和沖擊頭，緩沖器包括殼體、導(dǎo)桿和彈性元件，殼體上開設(shè)有安裝孔，彈性元件設(shè)置在安裝孔內(nèi)，導(dǎo)桿的一端插入安裝孔內(nèi)；緩沖器設(shè)置在進(jìn)動(dòng)行程的末端，其殼體與基座固定連接，沖擊頭與飛輪框架固定連接，沖擊頭在隨飛輪框架進(jìn)動(dòng)至行程末段時(shí)可以碰撞到導(dǎo)桿的另一端，并使導(dǎo)桿沿安裝孔滑動(dòng)的同時(shí)壓縮彈性元件。本實(shí)用新型提供的減搖陀螺，能夠提高減搖陀螺的運(yùn)行可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶減搖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減搖陀螺。

背景技術(shù)

減搖陀螺具有減搖效果不受航速影響，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小，減搖效果較好等優(yōu)點(diǎn)，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于船舶減搖領(lǐng)域。

減搖陀螺內(nèi)部安裝有重型飛輪，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪具有動(dòng)量矩和陀螺的進(jìn)動(dòng)物理效應(yīng)。船體的搖擺運(yùn)動(dòng)使旋轉(zhuǎn)中的飛輪產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)力矩，推動(dòng)飛輪和飛輪框架一起進(jìn)動(dòng)，同時(shí)，旋轉(zhuǎn)中的飛輪在進(jìn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減搖力矩，減搖力矩通過飛輪框架和基座傳遞到船體上，抵抗船體搖擺。

大多數(shù)減搖陀螺的進(jìn)動(dòng)角范圍在-90°～+90°之間。隨著船只搖擺，會(huì)推動(dòng)飛輪及飛輪框架往復(fù)進(jìn)動(dòng)。如超出進(jìn)動(dòng)角范圍，會(huì)導(dǎo)致減搖陀螺的減搖能力減小或故障。因此，減搖陀螺一般包括扭矩施加裝置，扭矩施加裝置用于限制飛輪的進(jìn)動(dòng)角速度，同時(shí)在行程末段進(jìn)行限位，以防止飛輪超出進(jìn)動(dòng)角范圍。

由于風(fēng)浪具有隨機(jī)性，船的搖擺也是隨機(jī)的，因此飛輪的進(jìn)動(dòng)動(dòng)力也具有隨機(jī)性，當(dāng)船只突發(fā)劇烈搖擺，由于減搖陀螺控制系統(tǒng)的滯后性，扭矩施加裝置失調(diào)，容易造成飛輪進(jìn)動(dòng)的猛烈沖擊，存在扭矩施加裝置損壞，軸承支承系統(tǒng)損壞，飛輪及飛輪框架超出進(jìn)動(dòng)角范圍，進(jìn)動(dòng)失控等風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減搖陀螺，該減搖陀螺能夠降低減搖陀螺的進(jìn)動(dòng)沖擊，提高減搖陀螺的運(yùn)行可靠性，增加減搖陀螺的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種減搖陀螺，包括基座、與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的飛輪框架及與所述飛輪框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的飛輪，其特征在于，還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖器和沖擊頭，所述緩沖器包括殼體、導(dǎo)桿和彈性元件，所述殼體上開設(shè)有安裝孔，所述彈性元件設(shè)置在所述安裝孔內(nèi)，所述導(dǎo)桿的一端插入所述安裝孔內(nèi)；

所述緩沖器設(shè)置在進(jìn)動(dòng)行程的末端，其殼體與所述基座固定連接，所述沖擊頭與所述飛輪框架固定連接，所述沖擊頭在隨所述飛輪框架進(jìn)動(dòng)至行程末段時(shí)可以碰撞到所述導(dǎo)桿的另一端，并使所述導(dǎo)桿沿所述安裝孔滑動(dòng)同時(shí)壓縮所述彈性元件。

作為一種減搖陀螺的可選技術(shù)方案，在所述進(jìn)動(dòng)行程的兩個(gè)末端分別設(shè)置有至少一個(gè)所述緩沖器。

作為一種減搖陀螺的可選技術(shù)方案，所述沖擊頭的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)。

作為一種減搖陀螺的可選技術(shù)方案，所述減搖陀螺安裝在船上，所述基座與船體固定連接，所述減搖陀螺用于抑制所述船的搖擺運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的減搖陀螺，因增加了緩沖裝置，對(duì)減搖陀螺的軸承系統(tǒng)以及扭矩施加裝置起到了較好的緩沖保護(hù)作用，相比僅靠扭矩施加裝置末段限位，提高了減搖陀螺的安全性；且緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，失效后方便更換，繼而有效降低了該減搖陀螺的維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減搖陀螺的軸測(cè)圖；

圖2是圖1的半剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記如下：