[實用新型]一種具有電池溫控能力的儲能電池艙

有效

• 申請號: 202020807876.8
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212062507U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 鄭成輝
• 申請（專利權）人: 深圳市聚能優電科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/635;H01M10/6563;H01M10/42
• 代理公司: 深圳市神州聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 44324
• 代理人: 周松強

本實用新型公開了一種具有電池溫控能力的儲能電池艙，該儲能電池艙中若干個電池模塊、風源模塊以及風閥模塊；風閥模塊與電池模塊一一對應設置，風閥模塊的進風口與風源模塊管路連通，風閥模塊的出風口對準其對應的電池模塊。相比于現有技術，在本實用新型提供的技術方案中設置風源模塊，集中地、統一地、高效地提供散熱風源，而針對每一個電池模塊，本實用新型提供的技術方案中對應設置風閥模塊，基于每一個電池模塊的實際工作情況，改變風閥模塊的送風量，在兼顧每一個電池組件的實際散熱需求的同時，提高了電池艙的整體性能。

技術領域

本實用新型屬于蓄電池制造技術領域，特別涉及一種具有溫控系統的儲能電池艙。

背景技術

蓄電池作為重要的儲能元件，在很多工業場合中都有重要的應用，而當其應用在移動能源柜、新能源汽車等場合中時，單體蓄電池往往不能滿足其工業場景的功率需求，因此，多個單體蓄電池按照一定方式聯結成為組合電池艙便應運而生。

采用多個單體蓄電池聯結成為組合電池艙時，由于密集設置蓄電池，則不可避免地，電池艙將面臨嚴峻的散熱問題，為解決電池艙的散熱問題，現有技術中提出了許多解決方法，例如在申請號為“201921241528.2”的專利申請文件中公開了一種新能源汽車用動力電池倉電器溫度監測報警裝置，該裝置中包括有底座和安裝倉體，底座的頂部固定安裝有安裝倉體，安裝倉體的正面與背面皆固定安裝有連通的安裝室，且安裝室的內部固定安裝有散熱風扇，安裝倉體正面的頂部設有連通的導線口，安裝倉體正面的一側固定安裝有蓄電池主控模塊，且蓄電池主控模塊上固定安裝有RJ45接頭，蓄電池主控模塊通過導線對接安裝有蓄電池組監控主機。

上述專利申請文件中提供的技術方案應用到具體的電池倉環境中時，能對電池倉的溫度調節起到一定的作用，但其弊端也十分明顯：該溫度檢測報警裝置中雖然能容納多個單體蓄電池，但其中僅具備唯一一個主動散熱器件：散熱風扇，該散熱風扇固定在安裝室的內部，受控于蓄電池主控模塊，這樣的設置在小規模的電池倉中起作用，當電池倉中具有多個單體蓄電池時，不僅唯一的散熱風扇的散熱作用有限，而從另一方面來說，單一的主動散熱器件還將導致電池倉中設置在不同位置的單體電池收到的散熱措施也不盡相同，單一的主動散熱裝置送風不均勻，各個單體蓄電池之間溫差大，則蓄電池老化快，這將在很大程度制約電池倉的品質，降低整體電池倉中蓄電池的一致性，影響整體電池倉的工作性能。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種針對每一個分離的電池模塊單獨設置用于散熱措施，進而有效實現整體電池艙溫度控制的具有電池溫控能力的儲能電池艙。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種具有電池溫控能力的儲能電池艙，該儲能電池艙中若干個電池模塊、風源模塊以及風閥模塊；

電池模塊工作時將不可避免地產生熱量。風閥模塊與電池模塊一一對應設置，風閥模塊的進風口與風源模塊管路連通，風閥模塊的出風口對準其對應的電池模塊。風閥模塊架設在對應的電池模塊上，風閥組件的開度將影響送風量，送風量越大，則對電池模塊的散熱越有利，電池模塊的溫度降低的速度越快。

在本實用新型提供的技術方案中，該儲能電池艙還包括有檢測控制模塊，檢測控制模塊中包括有檢測端、運算主體和控制端；檢測端對運算主體輸入，運算主體向控制端輸出；檢測端與電池模塊一一對應設置，每一個檢測端與其對應的電池模塊交互，設置檢測端，并保持檢測端與對應電池模塊交互，則檢測端可用于檢測電池的實時工作溫度，檢測端檢測到的電池模塊實時工作溫度輸入到運算主體中，運算主體將電池模塊的實時工作溫度與實現設定的溫度閾值相比較，得出該電池模塊的實時工作溫度正常或過高的判斷，根據該判斷生成控制信號從控制端中輸出；控制端與風閥模塊一一對應設置，每一個控制端與其對應的風閥模塊交互，則控制信號將通過控制端傳送至風閥模塊中去。