[實用新型]一種穩定桿襯套

有效

• 申請號: 202020807214.0
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212219822U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 王士舉;熊友超
• 申請（專利權）人: 福沃克汽車技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 殷増浩

本實用新型涉及一種穩定桿襯套，襯套通過其外周卡箍的擠壓套接并固定在穩定桿的外周，襯套包括緩沖結構、支撐結構以及剛度加強結構，緩沖結構包括在襯套與穩定桿對接安裝之后能夠抱合在穩定桿外周的第一緩沖體、位于第一緩沖體外側方且能夠與卡箍對接的第二緩沖體，加強結構包括設于第一緩沖體和第二緩沖體之間的加強體，支撐結構包括埋設于第二緩沖體內的支撐體；通過改變襯套的受力結構，即支撐體在襯套的整個圓周方向延伸覆蓋，不僅提高縱向的徑向剛度，也提高了橫向的徑向剛度；此外，支撐體內置，避免了卡箍與支撐體的接觸，卡箍卡緊在第二緩沖體的外周，二者不易產生相對滑動，使得襯套安裝后的結構穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車用橡膠襯套領域，具體涉及一種穩定桿襯套。

背景技術

汽車前后懸架的穩定桿襯套總成一般是單膠料的橡膠襯套裝配在特定的卡箍內使用，總成提供的剛度性能可以防止車輛在轉向或過彎時傾倒并提高行駛在顛簸路面的乘坐舒適性。

隨著汽車工業的迅猛發展，越來越多的系統部件被開發應用到底盤系統中來滿足乘客日益增長的駕駛需求。在有限的汽車底盤布置空間內要求穩定桿襯套滿足更高的功能要求，同時還要達到高駕駛舒適性的目的，就對穩定桿襯套就有了更高的性能要求;目前汽車上使用的穩定桿襯套，結構較為簡單，將橡膠硫化成特定的形狀后與卡箍配合裝配在穩定桿上使用。增大橡膠填充量或者在襯套中增加塑料或金屬材質骨架可以提高其剛度性能。對于穩定桿襯套來說，較高的徑向剛度可以提高汽車在轉向或過彎時的防傾性能，較低的扭轉剛度可以保證汽車在顛簸路面具有較好的乘坐舒適性。

中國專利CN207433182U公開了一種粘合式穩定桿襯套，該襯套其底座設置在縱向的一側，其裝在穩定桿上可以對穩定桿縱向受力的位置提供一定的徑向剛度需求，而在穩定桿上橫向受力較大的位置，則無法提供較高的徑向剛度，不能滿足全面的剛度需求，而且底座外露設置，在被卡箍卡緊之后，二者之間容易產生相對滑動（底座也會被磨損），不能穩定卡緊，而且容易產生較大的響聲，此外穩定桿襯套一般都為兩半形式，裝配時需要將兩半對準后在用卡箍鎖緊，裝配較為麻煩。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種穩定桿襯套。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種穩定桿襯套，襯套通過其外周卡箍的擠壓套接并固定在穩定桿的外周，襯套包括緩沖結構、支撐結構以及剛度加強結構，緩沖結構包括在襯套與穩定桿對接安裝之后能夠抱合在穩定桿外周的第一緩沖體、位于第一緩沖體外側方且能夠與卡箍對接的第二緩沖體，加強結構包括設于第一緩沖體和第二緩沖體之間的加強體，支撐結構包括埋設于第二緩沖體內的支撐體。

優選地，第二緩沖體的截面外形具有位于相對兩側的圓弧邊和直線邊、連接在圓弧邊與直線邊兩側的端部之間的第一直邊和第二直邊。

優選地，支撐體埋設于第二緩沖體的內側邊和外側邊之間，且支撐體的延伸方向和延伸長度與第二緩沖體相仿設置。

優選地，加強體隔擋在第一緩沖體和第二緩沖體之間。

優選地，第一緩沖體和第二緩沖體均由橡膠構成，且第一緩沖體的硬度低于第二緩沖體的硬度。

優選地，第二緩沖體由自潤滑橡膠構成。

優選地，襯套具有第一結構體和第二結構體，第一緩沖體、第二緩沖體、加強體、支撐體均包括位于第一結構體上的第一部分和位于第二結構體上的第二部分。

優選地，第一結構體和第二結構體固定連接。

優選地，第二緩沖體的第一部分和第二部分的一端部固定連接。

優選地，支撐體的第一部分和第二部分均包括相互連接的圓弧部和底座。

由于以上技術方案的實施，本實用新型與現有技術相比具有如下優點：