[實用新型]一種凸輪軸的止推結構及具有其的發動機總成、汽車

有效

• 申請號: 202020806856.9
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212054846U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 滕云
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種凸輪軸的止推結構及具有其的發動機總成、汽車，涉及汽車技術領域。該凸輪軸的止推結構包括：凸輪軸和凸輪軸軸承蓋；其中，所述凸輪軸上設有止推凸肩，所述凸輪軸軸承蓋上設有止推槽，所述止推凸肩容納于所述止推槽中。本實用新型的方案發動機的凸輪軸軸向止推面布置在凸輪軸軸承蓋上，解決了凸輪軸需要軸向定位的問題，結構簡單，易于加工實現。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種凸輪軸的止推結構及具有其的發動機總成、汽車。

背景技術

為了限制凸輪軸在工作中的軸向移動或承受錐齒輪在傳動時產生的軸向力，凸輪軸需要軸向定位。凸輪軸軸向移動量過大，對于由錐齒輪傳動的凸輪軸，會影響配氣相位。

如圖1所示，上置式凸輪軸通常利用凸輪軸軸承蓋101或氣缸蓋軸承孔的兩個端面和凸輪軸102軸頸兩側的凸肩進行軸向定位。其間隙值0.1mm至0.2mm，就是凸輪軸102的最大軸向移動量。

如圖2所示，中、下置式凸輪軸的軸向定位通常采用止推板，在第一凸輪軸軸頸和凸輪軸正時齒輪之間裝入調整環201，在調整環外再套上止推板202。止推板用螺栓203固定在機體前端面上。調整環201、凸輪軸正時齒輪轂2.4與第一凸輪軸頸端面緊緊靠在一起。由于調整環201比止推板202厚0.08mm至 0.02mm，因此，止推板202與凸輪軸正時齒輪轂204或止推板202與第一凸輪軸軸頸端面之間形成0.02mm至0.08mm的間隙，此間隙即為凸輪軸最大軸向移動量。通過改變調整環201的厚度即可改變凸輪軸軸向移動量。

如圖3所示，第三種軸向定位方法是止推螺釘定位。在正時罩蓋301上與凸輪軸前端相對應的位置擰入止推螺釘302，使其端部與正時齒輪緊固螺栓303 的六角頭端面相距0.10mm至0.2mm時，鎖緊止推螺釘302，即可實現凸輪軸的軸向定位。

現在汽油機上常用的是上置式凸輪軸，如圖1所示，止推端面可以布置在凸輪軸軸承蓋101上，也可以布置在氣缸蓋上；止推端面通常布置在第一擋處，也可以布置在后面幾檔處。這種設計需要凸輪軸102布置兩個凸肩配合；但有時因為布置空間原因，凸輪軸102上只能布置一個凸肩，這種靠凸輪軸軸承蓋 101和氣缸蓋兩個端面止推的形式就不能實現。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種凸輪軸的止推結構及具有其的發動機總成、汽車，用以解決凸輪軸在軸向移動或承受錐齒輪在傳動時產生的軸向力，凸輪軸需要軸向定位的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供如下技術方案：

一種凸輪軸的止推結構，包括：凸輪軸和凸輪軸軸承蓋；

其中，所述凸輪軸上設有止推凸肩，所述凸輪軸軸承蓋上設有止推槽，所述止推凸肩容納于所述止推槽中。

可選地，所述止推凸肩的兩端分別設有第一止推端面和第二止推端面，所述止推槽的兩側分別設有第一止推面和第二止推面。

可選地，所述第一止推端面和所述第一止推面相鄰，所述第二止推端面和所述第二止推面相鄰。

可選地，當所述第一止推端面與所述第一止推面貼合時，所述第二止推端面與所述第二止推面之間留有間隙。

可選地，當所述第二止推端面與所述第二止推面貼合時，所述第一止推端面與所述第一止推面之間留有間隙。

可選地，所述凸輪軸軸承蓋通過螺栓與氣缸蓋連接。

本實用新型實施例還提供一種發動機總成，包括氣缸蓋，還包括如上所述的凸輪軸的止推結構。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的發動機總成。

本實用新型的有益效果是：