[實(shí)用新型]一種新能源汽車及其格柵燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020804548.2
• 申請(qǐng)日: 2020-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN212408540U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張智億;葉進(jìn)平;王富龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江嘉利（麗水）工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F21S41/24
• 分類號(hào): F21S41/24;F21S41/50;F21S43/235;F21S43/50;B60Q1/00;F21Y115/10;F21W107/10
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本發(fā)明公開了一種新能源汽車及其格柵燈，其左右側(cè)面為波浪面，其前后側(cè)面為與新能源汽車前側(cè)的保險(xiǎn)面罩相貼合的弧面，包括通過線束連接的左燈總成、中間燈總成和右燈總成，左燈總成和右燈總成分別位于中間燈的左右兩側(cè)，中間燈總成的中間部分設(shè)有一與新能源汽車上的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的第一缺口，左燈總成的左側(cè)兩個(gè)邊角處分別設(shè)有與新能源汽車上的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的第二缺口和第三缺口，第二缺口位于第三缺口的上方，右燈總成的結(jié)構(gòu)與左燈總成的結(jié)構(gòu)相較于中間燈總成對(duì)稱分布；通過本技術(shù)方案使得格柵燈內(nèi)的多個(gè)光導(dǎo)與裝飾板的距離保持基本一致，并且同時(shí)燈殼上用于安裝光導(dǎo)、LED燈板以及驅(qū)動(dòng)板的結(jié)構(gòu)簡單，進(jìn)而降低燈殼的鑄模難度以及成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車的格柵燈。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的燃油汽車中常用燈包括大燈(遠(yuǎn)近光)、示寬燈、霧燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈，每個(gè)燈根據(jù)使用目的不同安裝在車身的不同部位，并采用不同亮度的燈光以及不同的亮燈方式，而對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)上常見的新能源汽車(主要是燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車)來說，其通過充電樁充電時(shí)，還需一個(gè)用于顯示汽車是否正在充電以及是否完成充電的指示燈。

現(xiàn)有的新能源充電指示燈由于發(fā)光需求以及發(fā)光方式的不同，很難利用現(xiàn)有的汽車常用燈去完成充電指示的功能，因此，現(xiàn)有的新能源充電指示燈往往是通過再添加一個(gè)新燈來完成指示功能。

如公開號(hào)為CN208820499U、CN208842240U中所涉及的新能源汽車的充電指示燈均都是單獨(dú)設(shè)計(jì)，但考慮到車身零部件空間以及走線等問題，充電指示燈往往比較小巧而且安裝在車輛后側(cè)圍板上，這就導(dǎo)致車主必須要近距離才能觀察到充電狀態(tài)，非常不方便。

因此，公開號(hào)為CN110805869A的中國專利文獻(xiàn)公開了一種格柵燈的動(dòng)態(tài)發(fā)光結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)發(fā)光控制方法，格柵燈接收整車BCM信號(hào)，車輛啟動(dòng)時(shí)，格柵點(diǎn)陣分區(qū)由中間到兩側(cè)漸變亮起，然后馬上由兩側(cè)開始到中間漸變熄滅，緊接著再由中間開始到兩側(cè)漸變亮起，全部亮起后，整體閃爍兩次后熄滅；車輛斷電熄滅時(shí)，格柵燈整體先點(diǎn)亮，之后點(diǎn)陣分區(qū)由兩側(cè)至中間漸變熄滅；車輛充電時(shí)，格柵燈整體為漸亮與漸滅往復(fù)的呼吸效果；以及公開號(hào)為CN111006183A的中國專利文獻(xiàn)公開了該格柵燈發(fā)光體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括格柵中裝飾燈總成、格柵左裝飾燈總成和格柵右裝飾燈總成，每個(gè)總成均包含從前至后布置的燈罩、裝飾板、光導(dǎo)、支架、LED 燈板和燈殼，裝飾板和光導(dǎo)固定在燈罩中，LED燈板固定在支架中，LED燈板的發(fā)光區(qū)域?qū)?zhǔn)光導(dǎo)的端部，支架固定在燈殼中，燈殼與燈罩固定連接，格柵中裝飾燈總成中的LED燈板集成格柵燈驅(qū)動(dòng)板，格柵左裝飾燈總成的LED燈板和格柵右裝飾燈總成的LED燈板均通過線束與格柵燈驅(qū)動(dòng)板連接，格柵燈驅(qū)動(dòng)板通過線束與整車BCM連接；本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有格柵燈結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，扁平化的結(jié)構(gòu)便于布置，集成化的設(shè)計(jì)降低了總成重量。

但本領(lǐng)域的技術(shù)人員在使用過程中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車前側(cè)的保險(xiǎn)面罩沿左右方向是一個(gè)弧面，而上述格柵燈為了更集成化，其燈罩、裝飾板以及燈殼的形狀均是與該保險(xiǎn)面罩相貼合的，而為了保證格柵燈良好的發(fā)光效果，格柵燈內(nèi)的多個(gè)光導(dǎo)與裝飾板的距離應(yīng)盡可能的保持一致，進(jìn)而使得多個(gè)光導(dǎo)在前后方向是錯(cuò)開的，這就導(dǎo)致燈殼上用于安裝光導(dǎo)的結(jié)構(gòu)的位置是無規(guī)律的以及不整齊的，以及燈殼上用于安裝每個(gè)光導(dǎo)所對(duì)應(yīng)的LED燈板和驅(qū)動(dòng)板的結(jié)構(gòu)的位置也是無規(guī)律以及不整齊的，進(jìn)而導(dǎo)致燈殼的結(jié)構(gòu)變得極其復(fù)雜，增加了燈殼的鑄模難度以及成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車及其格柵燈，該格柵燈內(nèi)的多個(gè)光導(dǎo)與裝飾板的距離保持基本一致，并且同時(shí)燈殼上用于安裝光導(dǎo)、LED燈板以及驅(qū)動(dòng)板的結(jié)構(gòu)簡單，進(jìn)而降低燈殼的鑄模難度以及成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：