[實(shí)用新型]新型外風(fēng)擋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020800114.5
• 申請(qǐng)日: 2020-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212267471U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李景山;徐磊;劉祥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州今創(chuàng)風(fēng)擋系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/22
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/22
• 代理公司: 北京華際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11676
• 代理人: 俞璇

本實(shí)用新型涉及一種新型外風(fēng)擋，所述外風(fēng)擋整體輪廓與車(chē)體輪廓一致，并包括端墻框、折棚和中間框，中間框位于外風(fēng)擋的中部，所述端墻框固定連接在車(chē)體上，所述折棚與所述端墻框連接并形成具有封閉周壁的整體，所述折棚包括夾布框和棚布，所述夾布框夾持所述棚布，并與所述棚布成為一體，最外端的夾布框可拆卸的連接在端墻框上；所述折棚還包括連接夾，所述連接夾夾持夾布框，并固定連接在夾布框的斷口處；所述夾布框的底部具有向內(nèi)的凹陷。本實(shí)用新型阻力小，可實(shí)現(xiàn)快速連掛或解編，夾布框斷口處不會(huì)斷裂，提高整體使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通車(chē)輛部件，尤其涉及一種新型外風(fēng)擋。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中外風(fēng)擋采用夾布框?yàn)橥庑慰蚣埽鈧?cè)夾制橡膠棚布。由于夾布框在接縫處采用焊接方式制成，其焊接僅為對(duì)接口斷面周壁進(jìn)行焊接，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中會(huì)因外風(fēng)擋受到車(chē)外氣流沖擊，而引起振動(dòng)，導(dǎo)致夾布框焊接處開(kāi)裂，從而使棚布脫出夾布框，產(chǎn)生功能性失效。

其次，現(xiàn)有外風(fēng)擋在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)整體振動(dòng)頻率恒定。當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)體的振動(dòng)頻率和外風(fēng)擋的振動(dòng)頻率趨于一致，進(jìn)而產(chǎn)生共振，導(dǎo)致外風(fēng)擋變形也使得顧客乘坐車(chē)輛的體驗(yàn)感降低。

再次的，現(xiàn)有外風(fēng)擋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間使用后，因受到自身重力的影響，外風(fēng)擋底部容易發(fā)生垂向變形。同時(shí)，因外風(fēng)擋輪廓小于車(chē)體輪廓，氣流在外風(fēng)擋處形成阻力，消耗車(chē)輛牽引力。

最后，現(xiàn)有外風(fēng)擋中折棚與端墻框鉚接，并整體通過(guò)端墻框與車(chē)體進(jìn)行連接或拆卸進(jìn)行連掛或解編，在連掛或解編時(shí)都是通過(guò)安裝或拆卸車(chē)體與端墻框上的螺釘來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這種連掛或解編方式因?yàn)槠浒惭b或拆卸螺釘?shù)目刹僮骺臻g小，并螺釘位于外風(fēng)擋外側(cè)尤其在拆卸或安裝外風(fēng)擋底部螺釘時(shí)，由于空間高度的限定，螺釘安裝或拆卸難度大，不利于人工操作。

發(fā)明內(nèi)容

為了更好地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種阻力小，可實(shí)現(xiàn)快速連掛或解編，夾布框斷口處不會(huì)斷裂，提高整體使用壽命的新型外風(fēng)擋。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型外風(fēng)擋，所述外風(fēng)擋整體輪廓與車(chē)體輪廓一致，并包括端墻框、折棚和中間框，中間框位于外風(fēng)擋的中部，所述端墻框固定連接在車(chē)體上，所述折棚與所述端墻框連接并形成具有封閉周壁的整體，所述折棚包括夾布框和棚布，所述夾布框夾持所述棚布，并與所述棚布成為一體，最外端的夾布框可拆卸的連接在端墻框上；所述折棚還包括連接夾，所述連接夾夾持夾布框，并固定連接在夾布框的斷口處；所述夾布框的底部具有向內(nèi)的凹陷。

優(yōu)選的，所述最外端的夾布框通過(guò)螺釘連接在端墻框上。形成可拆卸的連接結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)快速連掛或解編。

優(yōu)選的，所述連接夾具有供夾布框伸入的容納槽，并通過(guò)鉚接固定在夾布框的斷口處。夾布框就可以長(zhǎng)期承受高頻率振動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命。

優(yōu)選的，所述夾布框上設(shè)有空腔，所述夾布框在所述連接夾鉚接位置的空腔內(nèi)具有加強(qiáng)筋。可以防止鉚釘擠壓中空的夾布框，導(dǎo)致夾布框變形，用來(lái)抵消鉚接帶來(lái)的擠壓力。

優(yōu)選的，所述夾布框?yàn)殇X型材制成。降低整體重量。

優(yōu)選的，所述外風(fēng)擋的所述折棚中部具有進(jìn)行棚布連接的中間框。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的外風(fēng)擋整體輪廓與車(chē)體輪廓一致，因此氣流，從車(chē)體一側(cè)流到車(chē)體另一側(cè)幾乎不會(huì)對(duì)車(chē)體產(chǎn)生阻力。而且外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)通過(guò)夾布框與端墻框之間采用可拆卸的連接的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)快速連掛或解編。再次，夾布框斷口處通過(guò)連接夾固定，夾布框就可以長(zhǎng)期承受高頻率振動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命。再次夾布框的底部具有向內(nèi)的凹陷，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間使用后，夾布框型材發(fā)生垂向變形進(jìn)而彌補(bǔ)內(nèi)部凹陷的部分，使夾布框向內(nèi)部拱入部分的反向變形，延長(zhǎng)了外風(fēng)擋的使用壽命。最后采用中間框設(shè)計(jì)，增加整體外風(fēng)擋的重量和剛度，使得外風(fēng)擋在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的固有頻率段超過(guò)了車(chē)體自身的固有頻率段，也就不會(huì)存在共振的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明